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Excitation : Niveau d'éveil extrême, généré par le stress, la prise de certains médicaments, la prise excessive de café. Attention dispersée, réactions désorganisées, précipitation, agitation.

Veille attentive : Niveau d'éveil optimal. Condition nécessaire pour une conduite en toute sécurité : réactions adaptées anticipation pas d'erreurs

Hypovigilance : État transitoire de réduction de l'activité du cerveau favorisé par la monotonie. réactions plus lentes omissions risques d'erreurs

Somnolence : Ralentissement marqué de l'activité du cerveau présente un pic principal entre 0h et 6h et un pic secondaire entre 13h et 16h amplifié par le manque de sommeil. écarts de trajectoire erreurs de conduites périodes d'absence (micro sommeils) de 1 à 4 secondes les yeux ouverts. 1 seconde à 120 km/h c'est 33 mètres parcourus.

Sommeil : Vigilance nulle

Idées reçues du conducteur

« je ne m'endors jamais au volant »

« pour mes week-ends ou mes vacances je préfère rouler la nuit ou très tôt le matin pour éviter les embouteillages et gagner du temps »

« m'endormir au volant ? ça ne me concerne pas, je ne roule que de jour »

«  je suis capable de rouler 4 heures sans m'arrêter, malgré la fatigue »

« ce n'est pas la peine de s'arrêter, on est bientôt arrivé »

Signes

Les yeux me picotent	J'ai des douleurs aux bras,aux épaules et au cou	Je change fréquemment la position des mains sur le volant
J'étire les jambes	PREMIERS SIGNES	Je suis nerveux
Je change souvent de position assise	J'ai des sensations d'inconfort	J'ai l'impression que les autres conduisent mal

Premiers et derniers avertissements

Mon esprit décroche par moment	Je pense lutter contre la torpeur
Je me ressaisis 1 fois 2 fois...	J'aère l'habitacle

Anti Sleep Pilot (180€) (Danemark)

Pendant la conduite il calcule en permanence votre niveau de fatigue et vous tient au courant grâce aux diodes. Le calcul est basé sur: 1) votre profil de risque personnel, qui est déterminée en remplissant un court questionnaire, 2) votre statut de fatigue avant le voyage et 3) les données de votre conduite qui sont enregistrées automatiquement par des capteurs intégrés. Au total, 26 facteurs scientifiquement identifiés sont utilisés.
Vous allez passer des tests de vigilance à maintenir 10 à 25 minutes d'intervalle en fonction de votre profil de risque et l'état de fatigue. Votre temps de réaction est enregistré une fois que vous touchez le haut de l'ASP. Il enregistre votre temps de réaction et inclut dans le calcul votre niveau de fatigue.            Des signaux sonores et visuels vous font savoir qu'il est temps de faire une pause

Rythme circadien de 24 h La Smartcap est une invention relativement nouvelle d’EdanSafe en Australie: elle peut mesurer la fatigue d’un conducteur en temps réel via la surveillance des ondes cérébrales du conducteur (électroencéphalogramme). Évidemment, vous devrez porter une casquette (ou un bandeau) pour ça. Cette dernière est parfaitement lavable, grâce à l’utilisation de capteurs étanches dans les tissus. Ces capteurs servent à mesurer l’activité électrique du cerveau, au niveau du cuir chevelu, donc, il n’y a rien de particulier à faire. Toutes les secondes, un algorithme personnalisé va analyser les données venant des capteurs afin de dire si le conducteur est en forme ou non. Toutes les informations seront transmises par Bluetooth vers un appareil connecté, y compris un smartphone, ou sur un moniteur à écran tactile dédié à la SmartCap, vous permettant de voir vous-mêmes votre niveau de fatigue. Si ces niveaux sont très bas, des alarmes sonores et visuelles vont entrer en action.   Elle devrait être disponible à la vente au début 2013. Des versions avec des casques, des visières et des bandeaux sont également en développement. Bosch développe un système anti-fatigue Le système de détection de fatigue Bosch est capable de percevoir toutes ces dérives sur la base des mouvements du volant et conseille alors au conducteur de faire une pause. Les informations nécessaires à cette alerte sont fournies par la direction assistée électrique du véhicule ou par le capteur d’angle de braquage intégré au système électronique de stabilité. La fonction peut ainsi être mise en œuvre à moindre coût.  L’algorithme de la nouvelle détection de fatigue analyse le comportement du conducteur dès le début du trajet afin de pouvoir détecter par la suite les modifications intervenues sous l’effet de longs trajets et de la fatigue ressentie par le conducteur. Une baisse de concentration se traduit typiquement par l’apparition de phases durant lesquelles le conducteur bouge à peine le volant, pour corriger ensuite sa trajectoire de manière soudaine, en donnant de petits à-coups rapides. La fonction combine la fréquence de ces réactions avec d’autres paramètres tels que la durée du trajet, la fréquence d’actionnement des clignotants et l’heure du jour pour calculer le degré de fatigue. Si ce degré dépasse une valeur prédéfinie, une tasse à café se met par exemple à clignoter au tableau de bord Autre piste :  la stabilité du regard doit conduire à une information réellement fiable (contrairement aux battements de paupières qui varient suivant les individus). En effet l’œil est constamment en mouvement dès lors qu'on est vigilant, par contre si une immobilité de l’œil dépasse la seconde alors on peut dire qu'il y a hypovigilance. Il convient donc d'associer à une caméra un traitement d'image de type neuronal qui identifiera l’œil dans l'image (et plus précisément son centre) et par comparaison entre images successives sera à même d'identifier en temps réel l'immobilité de celui-ci.