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Radar discriminant voiture, PL

Les radars routiers rapportent toujours plus. En 2011, ils avaient généré un montant record de 639 millions d'euros. Cette année, leurs recettes pourraient atteindre entre 675 et 700 millions d'euros, selon l'ANTAI.

C'est la principale raison de la flambée des recettes. Les radars sont de plus en plus nombreux sur les routes. "Ils étaient 3.700 fin 2011 et seront 4.100 fin 2012",
Le parc de radars s'est donc étoffé de 10,8% en un an. Selon Les Echos, le gouvernement va désormais faire une pause et privilégier le remplacement des radars existants par des radars plus modernes (dont les prix oscillent entre 70.000 et 110.000 euros l'unité). Cependant, à terme, le parc risque de s'étendre encore. 

L'objectif fixé en 2009 par le comité interministériel de sécurité routière était de parvenir à un parc installé de 4.500 radars et autres dispositifs de contrôle automatisés. Par ailleurs, en matière de sécurité, l'objectif était en 2009 de passer en dessous de la barre des 3 000 tués en 2012. Or nous en sommes encore aux alentours de 4000. Du coup, certaines sources évoquent, à terme, un parc de 5000 radars.

Des radars plus efficaces

En 2008, le nombre de flashs inexploitables s'est en effet élevé à 3 millions d'unités pour les radars fixes, sur un total de 10,6 millions, et à 1,75 million pour les radars embarqués sur un total de 6,55 millions. Soit un taux "d'erreur" d'environ 30%. Mais avec les radars récents, il y a moins de déchets, assure Pierre-Henry Brandet. Désormais, les photos sont plus nettes. Les radars commencent aussi à faire la différence entre un poids lourd et une automobile, ce qui permet de sanctionner les premiers lorsqu'ils roulent à la même vitesse qu'un véhicule léger sur une zone où cela est interdit. Selon Les Echos, quelque 90 radars discriminants (distinguant les poids lourds) sont en fonctionnement. On compte aussi quatre radars mesurant la vitesse moyenne sur un parcours, et donc pas seulement la vitesse au moment où le véhicule passe devant le radar. Enfin, des radars embarqués sont à l'étude. Installés dans des voitures banalisées, ils pourront prendre les fraudeurs en toute discrétion sur la route, et cela dans les deux sens de circulation.

De nouvelles méthodes

Depuis quelques mois, le nombre de radars installés aux feux rouge est en forte augmentation. Ces derniers ne mesurent pas la vitesse, mais ils permettent de voir si un véhicule franchit un feu au mauvais moment. Et ça marche: en 2010, il y a avait 430 radars de ce type déployés pour 700.000 infractions constatées. 

En 2011, les 630 radars installés ont enregistré 1,3 million d'infractions. Enfin, la loi elle aussi évolue: il est désormais possible de poursuivre les conducteurs belges pour les infractions commises en France. 

C'était déjà le cas pour les conducteurs suisses et luxembourgeois. Cependant, certains conducteurs étrangers - allemands par exemple - échappent encore aux contraventions.

Radar mobile embarqué 9 photos/minute dans les 2 sens de circulation

•  La MPSRA sera à Chalon en Champagne pour former des moniteurs auto-école à l'éco conduite du 11 au 20 septembre,
• L'Association Française des Véloroutes et Voies Vertes, pour une semaine de découverte des Journées Nationales Voies Vertes,
• La collectivité de Valence Romans, pour une semaine sur le thème de la mobilité durable pour tous,
• Le conseil Général de La Réunion avec sa Semaine Européenne de la mobilité à La Réunion,
• L'entreprise Bluecom et son rallye électrique Poitou-Charentes,

Un vélo mal sanglé et c'est le drame !

• Le modèle à sangles s’installe sur le coffre ou le hayon de la voiture. Il permet le transport de trois vélos. Il présente l’inconvénient de cacher la visibilité arrière du conducteur.
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• Le modèle pour attelage se fixe par pincement de la boule de remorquage ou sur une plaque solidaire de l’attelage. Il permet le transport de deux ou trois vélos. Ce système réduit la surconsommation de carburant et évite le risque d'arrachage, dû à la hauteur aux péages !!!!!
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• Le modèle de toit se fixe sur les barres de toit. Un seul vélo par porte-vélo, mais il est possible d’installer plusieurs porte-vélo sur le toit. Ce système laisse la vue arrière dégagée mais constitue une prise au vent importante.

Sécurité et moindre consommation/pollution

• Changement de la perception visuelle : une bonne  acuité visuelle peut diminuer de 5 à 6/10. Pour les fumeurs, diminution supplémentaire de l'acuité visuelle de 30 % due à la nicotine
• Atténuation des contrastes (les couleurs deviennent fades)
• Modification du champ visuel
• Perturbation du sens du relief
• L'éblouissement en croisant un véhicule
• Le passage de zones éclairées à des parties non éclairées

Les feux perdent jusqu’à 50 % d’efficacité sur 5 ans

 

Bande réfléchissante bleue

Une autoroute où les bandes blanches deviennent d’une couleur bleue fluorescente lorsque la nuit tombe. Ce sera possible grâce à une poudre spéciale qui remplacera la simple peinture des marquages au sol. Cette poudre sera rechargée grâce à l’énergie solaire pendant la journée et s’illuminera pendant la nuit.

Savoir lire un pneu

3 pressions dont 1 éco (200 gr de plus qu'une pression autoroute pour moins consommer sur tout réseau)

Distance de freinage sur route mouillée

Avec des pneus hiver la distance de freinage diminue - Sur route sèche en dessous de 7°C - Sur route verglacée ou givrée - Sur neige fraiche ou compacte  - Pneus hiver = distance de freinage diminuée par 3  Sont équipés de pneus hiver : 80% des Suédois 45% des Allemands 35% des Italiens 16% des Français  Monter les pneus hiver par 4 que votre voiture ait 2 ou 4 roues motrices Les pneus hiver (ou M+S) ne sont pas suffisants au regard de la loi. Cependant, dans certains cas, ils peuvent l'être si le panneau B26 est complété par un panonceau (M9) indiquant : "pneus neige admis".  Libellés M+S (boue et neige) mais le pictogramme "3 pics + flocon de neige" est de plus en plus utilisé

Changement d'un train de pneus

Gain entre A et G !

Comparatif avec l'étiquette . Le 2ème critère est  plus important pour la sécurité (18 m entre A et G)

Types d’usure possibles