Accidents de la route les plus graves en Europe et aux états unis

11:32 AM | Posted by Unknown | | Edit Post

Cette liste d'accidents de la route n'est pas exhaustive.

En Europe

11 juillet 1978 : Catastrophe de Los Alfaques (Espagne) ; un camion chargé de 45 m³ de propylène liquéfié sous pression quitte la route et termine sa course dans un camping après avoir heurté un édifice. Le gaz libéré, très inflammable, explose en une boule de feu faisant 215 morts et plus de 200 blessés.
juillet 1982 : carambolage sur l'autoroute A6 au niveau de Beaune impliquant un car transportant des enfants, 53 morts.
10 avril 1985 : accident d'un camion-citerne à Belval dans la descente du col du Hantz ; l'explosion embrase quinze maisons.
10 novembre 1993 : carambolage sur l'autoroute A10 au niveau du pont de Mirambeau (Charente-Maritime), fait 15 morts et 53 blessés.
24 mars 1999 : l'embrasement d'un semi-remorque dans le tunnel du Mont-Blanc fait 39 morts.
4 mars 2001 : catastrophe Hintze Ribeiro avec l'effondrement d'un pont franchissant le Douro au Portugal – plus de 70 tués dont des passagers d'un bus qui était sur le pont.
24 octobre 2001 : dans le tunnel routier du Gothard (Suisse), une collision entre deux camions provoque un incendie qui fait 9 morts.
17 mai 2003 : un bus à double étage transportant des touristes allemands est accidenté sur l'autoroute près de Lyon, en France tuant 28 personnes et en blessant 46.
19 mars 2004, 23 personnes tuées dans l'accident de bus d'Äänekoski en Finlande.

Au Canada et aux États-Unis

13 octobre 1997, accident de bus aux Éboulements (Saint-Joseph-de-la-Rive, Québec) 44 morts. C'est à ce jour l'accident routier le plus meurtrier du Canada.
9 mai 1999, un bus de tourisme s'écrase contre un mur de béton sur l'autoroute Interstate 610 à la Nouvelle-Orléans, tuant 22 personnes et en blessant 24.
3 septembre 1999, carambolage du à un épais brouillard (moins d'un mètre de visibilité) sur la Highway 401 près de Windsor dans l'Ontario (Canada), 8 personnes meurent et 33 autres sont blessées 87 véhicules sont détruits et plusieurs fusionneront entre eux du à l'intensité de la l'incendie provoqué par la collision.
26 mai 2002, accident du pont I-40 sur l'Interstate 40, près de Webbers Falls, en Oklahoma. Une barge heurte une des piles du pont autoroutier, faisant tomber une section de près de 200 mètres de voie dans la rivière Arkansas, entrainant des véhicules et des camions dans l'eau et provoquant la mort de 14 personnes.
23 septembre 2005 : 23 personnes âgées meurent quand leur bus a soudainement explosé, alors qu'elles fuyaient l'ouragan Rita, près de Wilmer au Texas.

Au moins 100 personnes sont mortes et une cinquantaine ont été blessées 09/2003 dans l'incendie qui a suivi l'accident d'un camion-citerne dans le sud du Nigeria

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SMS Smartphone au volant Vous fermeriez les yeux 5 secondes ?

12:19 AM | Posted by Unknown | | Edit Post

La MPSRA a créé un atelier sur circuit sur le SMS au volant. à l'unanimité (moins 1 %) les stagiaires ont tous dit que c'était une "folie" de "texter" et qu'à la suite de ce stage, c'était terminé le SMS au volant !

Cliquez pour la vidéo: Smartphone et conduite danger

En France, les derniers chiffres sur l’utilisation du smartphone montrent l’attachement, mais aussi la dépendance à cet objet d’hyper-connectivité : chaque Français envoie en moyenne 156 SMS par semaine (contre 19 en 2009).

Pour 38% des conducteurs, regarder son smartphone lorsqu’il émet un son (appel, SMS, alertes, mels) est un réflexe. Le pourcentage s’élève à 67% pour les moins de 35 ans.

"Au volant, si votre téléphone sonne..."

63,5% d'entre vous laisse sonner,

28,1% répondent en kit mains libre,

et 8,4% répondent directement

Aux États-Unis, notamment, l'usage du smartphone au volant est devenu la principale cause de mortalité des adolescents sur la route devant la consommation d'alcool.

L'utilisation d’un téléphone portable tenu en main est sanctionnée par une amende forfaitaire de 135 € et un retrait de 3 points du permis de conduire. Le fait de consulter ou manipuler son téléphone est également interdit et est passible des mêmes sanctions.

Le fait de placer dans le champ de vision du conducteur d’un véhicule en circulation un appareil en fonctionnement doté d’un écran et ne constituant pas une aide à la conduite ou à la navigation est interdit. Cette infraction est sanctionnée d’une contravention de 5ème classe d’un montant de 1 500 euros au maximum et d’un retrait de 3 points du permis de conduire. Article R412-6-2. L’appareil peut être saisi par les forces de l’ordre et définitivement confisqué après condamnation du contrevenant par le tribunal.
L’usage du kit main libre est toléré, mais peut être retenu comme circonstance aggravante si, en cas d’accident, son utilisation est avérée en être la cause.

Écrire un message en conduisant multiplie par conséquent le risque d’accident par 23 : il oblige le conducteur à détourner les yeux de la route pendant en moyenne 5 secondes.

Vous achetez un Smartphone Samsung ? L’application « Eyes On The Road », une fois activée permettra de couper le son des appels reçus, des SMS, mais également des notifications des réseaux sociaux. Cette application se met en route en reconnaissant les vibrations dans une voiture roulante, ainsi que les relais permettant la géolocalisation.

L’application Eyes On The Road est téléchargeable sur samsungdriving

Capture d'écran de l'application

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Stage perte d'adhérence PL, Citernier, une expérience salvatrice

10:16 AM | Posted by Unknown | | Edit Post

Faire un stage comme à l’APTH (coût 850 €) est salvateur et extrêmement intéressant. Cela permet de voir la route d’une manière fort différente.

Savez vous qu'un Citernier ne doit pas aborder un rond point à plus de 18 km/h ?????? sous peine de se renverser à cause du balourd ?

Durée : 2 j / 14 h (THÉORIE = 30 % PRATIQUE = 70 %)

PRÉSENTATION DU STAGE ET ORGANISATION

LA PRISE DE RISQUE : POURQUOI ? CONSÉQUENCES,

GAINS

LA CONDUITE PRÉVENTIVE

Analyse de cas à partir de séquences filmées sur des situations normales à risque et dangereuses.

LA CONDUITE PRÉVENTIVE

Exercices pratiques de conduite sur les ateliers du centre technique.

Par exemple, un exercice consiste à piler sur une piste mouillée à 50 km/h, le camion s'arrête sur 100 mètres, puis à 45 km/h, 5 petit km/h en moins il s'arrête sur 70 mètres, 30 mètres en moins, l'équivalent de 6 voitures.

Mise en évidence de l’importance de la préparation de la mission, de l’importance de la communication et du respect des procédures.

LE RENVERSEMENT DES VÉHICULES : RAPPELS THÉORIQUES

FORCES AGISSANT SUR UN VÉHICULE EN MOUVEMENT

LES TRANSFERTS DE CHARGES

LES PRINCIPAUX FACTEURS D’ACCROISSEMENT DU RIS-

QUE DE RENVERSEMENT

PRÉSENTATION DU “STABILITY SYSTEM” HALDEX

EXERCICE DE CONDUITE AVEC SEMI-REMORQUE ROLL OVER ÉQUIPÉE DU “STABILITY SYSTEM”

Virages sur route sinueuse, entrée sur rond-point, circulation dans l’anneau, virage en bas de descente, limites du système d’assistance.

EXERCICE DE CONDUITE EXTÉRIEURE SUR ROUTE

Mise en application et évaluation générale des connaissances et compétences acquises lors de la formation

SYNTHÈSE ET BILAN DE LA FORMATION

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Remontée de files à moto vers la légalisation

10:37 AM | Posted by Unknown | | Edit Post

Pratiquée depuis fort longtemps par les utilisateurs de deux-roues motorisé en France, la « remontée de file », jusqu’alors tolérée - mais parfois sanctionnée – pourrait être prochainement légalisée. Réponse définitive en février…
Elle est couramment utilisée par les utilisateurs de deux-roues pour qui il est inconcevable de rester coincés derrière les autos (sinon pourquoi rouler à moto ou à scooter ?)

Les chiffres de l’accidentologie 2 roues montrent une très faible implication répertoriée de ce type de comportement

L’exemple de la Belgique qui a « encadré » cette pratique depuis Septembre 2011 permet de s’appuyer sur un référent européen alors que les pratiques à travers l’Europe sont très disparates, entre la tolérance dans certains cas (France, Pays Bas, Autriche, Royaume Uni et Luxembourg) et l’interdiction stricte (Allemagne, Suisse, Italie, Espagne..)

Si la circulation interfiles devient enfin légale, elle s’accompagnera toutefois d’un certain nombre de contraintes qui, parfois seront toutefois parfois difficiles à respecter :

● la circulation interfiles ne pourra se faire que sur les voies rapides urbaines, et pas en ville. Préiphérique, oui, Champs Élysées ou boulevards extérieurs, non !

● le différentiel de vitesse entre les voitures dépassées et les motos « dépassantes », ne devra pas excéder 20 km/h, jusqu’à la limite bien sûr de la vitesse autorisée sur la voie empruntée. Pas facile de lire le compteur de vitesse de la voiture dépassée tout en regardant celui de sa moto, sans oublier bien sûr de rester attentif aux éventuels changements de file des automobilistes !

● la remontée sera autorisée qu’entre les deux files les plus à gauche de la chaussée.

● il conviendra en outre de respecter le Code de la Route en utilisant son clignotant pour indiquer le changement de file. Interdiction en revanche d’utiliser les warnings qui sont réservés aux situations d’urgence. Interdiction aussi, bien sûr, de remonter les files en plein phare.

De plus une obligation d'équipement minimum devrait voir le jour

De l’avis même de tous les spécialistes de la conduite d’un deux-roues motorisé, si la pratique de la circulation inter files est enfin reconnue, elle pourra être enseignée dans les écoles de conduite.
Si la légalisation intervient, un autre demande interviendra : l’autorisation d’emprunter ces couloirs de bus si souvent désespérément vides.

En France, les forces de l’ordre disposent encore à ce jour d’un arsenal d’articles du code de la route permettant de juxtaposer un nombre important de verbalisation pour un même comportement :

Le plus courant reste le dépassement par la droite (article R414-6 du code de la route : 135€ + 3 points) On relève également :

non respect des distances de sécurité (art R412-12 : 135 + 3 points) ;
dépassement sans se porter suffisamment à gauche du véhicule dépassé (art R414-4 : 135€ + 3 points) ;
changement de files sans motif (R412-24 : 35€)
S’ajoute souvent une contravention pour « vitesse excessive eu égard aux circonstances » (art 413-17 : 135€)

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Nouveaux panneaux 2013

3:13 AM | Posted by Unknown | | Edit Post

Des nouveaux panneaux ont vu le jour en plus des 500 existants !

En haut à gauche : la signalisation pour les impasses a aussi évolué. Il est désormais possible de savoir si la voie dispose d'une issue pour piétons et/ou cyclistes grâce aux pictogrammes les représentant. Une nouvelle bien pratique pour les promeneurs et autres adeptes de la petite reine.
En haut à droite : centre commercial
En bas à gauche : nappes de brouillard ou de fumées épaisses
En bas à droite : parc de stationnement sous vidéosurveillance.

Espace naturel sensible

parcs ou jardins ayant reçu le label « jardin remarquable

Stationnement réglementé à durée limitée(logo du disque de stationnement modifié)

Artère à sens unique avec vélos pouvant circuler à contresens

Panneau permettant aux cyclistes de passer aux feux sans être prioritaire

point de mise à l'eau pour les embarcations légères.

produits vinicoles

Présence de plage

Gare avec trafic supérieur à 30 000 voyageurs

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Vélib à Paris un succès écologie accidentologie

3:53 AM | Posted by Unknown | | Edit Post

Depuis 2007 c'est 224 000 abonnés, près de 23 500 vélos et 1 700 stations qui sont disponibles, dans la ville et en proche banlieue.
Le Vélib permet en moyenne 110 000 trajets par jour, avec quelques pics à 135 000 trajets,en 2012 (31,3 millions de location). Le temps moyen des trajets est de 18 minutes. Un trajet sur deux est professionnel, et 38 % des utilisateurs ont entre 26 et 35 ans. La majorité des utilisateurs occasionnels (55 %) prennent le Vélib le week-end.
31 communes limitrophes de Paris se sont dotées de Vélib.
6 % du parc serait dégradé chaque année, contre 8 % il y a deux ou trois ans. En juillet 2009, le service comptait pas moins de 16 000 vélos vandalisés, et 8 000 disparus depuis 2007. Le coût du vandalisme avait alors été évalué à 8,5 millions d'euros, chaque remplacement de vélo coûtant 610 euros.
Environ 10 000 Vélib ont disparu en 2012 sur 24 000 !

Environ 10 000 Vélib' ont disparu en 2012. Sur un parc théorique de 23 800 vélos parisiens en livre accès, il n'en reste plus que 14 000
Read more at http://www.atlantico.fr/atlantico-light/velib-pres-10-000-velos-ont-ete-voles-ou-vandalises-en-2012-848986.html#jt5TYZc43WlL7S8f.99

Depuis juillet 2007, onze cyclistes, dont sept en Vélib, ont été tués lors d'accidents de vélos. A Paris, on recense en moyenne 660 accidents par an, pour la plupart de faible gravité. Selon la ville de Paris, les angles morts sont la cause principale de ces accidents.
De plus en plus d'automobilistes prennent les vélib pour rentrer chez eux eux après avoir fait la fête, ce qui engendre de nombreux accidents dû à l'alcool...

Attention, on risque une suspension de permis pour alcoolémie à vélo (en moyenne 4 mois et 500 € d'amende suivant les tribunaux).

http://www.ladepeche.fr/article/2013/09/11/1706070-ivre-a-velo-il-est-prive-de-permis.html

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Statistiques et Bilan 2012 accidents Québec

9:36 PM | Posted by Unknown | | Edit Post

Le Canada s'est fixé comme objectif d'avoir les routes les plus sûrs du monde. Ce bilan permet de voir où ils en sont, quelles sont les efforts consentis et quels sont les axes de travail pour y arriver. On pourra ensuite comparer avec le bilan français

Cliquez sur : Statistiques et Bilan 2012 accidents Québec

Les efforts sur les conducteurs qui sont ciblés sont :

•

Jeunes conducteurs moins de 25 ans

•

Conducteurs à risque pour des raisons médicales:

Les conducteurs dont l’état de santé pourrait avoir un effet sur l’utilisation sécuritaire de leur véhicule, de leurs occupants ou des autres usagers de la route sont compris dans ce groupe (p.ex. : épilepsie, cardiopathie ischémique,

etc.). Ceci comprend une façon de conduire, qui, sous l’effet du processus de vieillissement, serait réputée ne pas être dans le cadre d’une conduite normale (p. ex. : faibles

compétences cognitives et de perception, lenteur de réaction dans une situation de prise de décision, limites visuelles ou auditives) et qui pourrait causer des accidents.

•

Usagers vulnérables de la route: piétons, motocyclistes et cyclistes, et les personnes utilisant un équipement motorisé personnel (p. ex. : fauteuil roulant motorisé ou vélomoteur).

•

Transporteurs routiers : une personne ou une entité qui est responsable d’un véhicule commercial (p. ex. : conducteur, transporteur).

•

Conducteurs à haut risque : contrevenants récidivistes adoptant un comportement type illégal au volant (p. ex. : conduite récurrente avec facultés affaiblies par l’alcool ou la drogue, infractions au règlement de la circulation,

implication dans un accident ou conducteur faisant l’objet d’une suspension ou d’un retrait de permis).

•

Conduite avec facultés affaiblies : comprend toutes sortes de facultés affaiblies, y compris celles causées par l’ingestion de substances (alcool,drogues [sur ordonnance, au comptoir ou illicite]) ainsi que celles provenant de causes naturelles (fatigue ou comportement distrait).

•

Excès de vitesse et conduite agressive : comprend la conduite au-delà des limites de vitesse autorisées par la loi et affichées sur les panneaux, et ce, sur tous les types de routes, en milieu urbain ou rural, et la conduite inadaptée aux

conditions normales de la circulation qui risquent d’engendrer des blessures pour les autres usagers de la route ou causer des collisions et des victimes.

Conduire trop vite en fonction des conditions routières fait aussi partie de cette catégorie.

•

Protection de l’occupant : comprend les questions portant sur l’utilisation adéquate de dispositifs de retenue appropriés des usagers, les améliorations technologiques des véhicules (résistance aux chocs et prévention des accidents) et de routes plus sûres (p. ex. : obstacles dangereux en bordure de

route, éclairage, signalisation, etc.).

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