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| Causes principales d'accidents mortels |
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| Les causes dans un accident multifactoriel |
Depuis 4 jours Ile de France, Rhône Alpes, ainsi que les Bouches-du-Rhône, le Vaucluse, l'Oise, l'agglomération de Lourdes et certaines localités de Haute-Normandie et d'Alsace sont touchés par une pollution aux particules (à partir d'une concentration de 80 microgrammes de PM10 (particules de diamètre inférieur à 10 microns) par mètre cube d'air.) "Cela devrait perdurer encore plusieurs jours sous l'effet des conditions anticycloniques et des températures basses ».
En conséquence la vitesse est abaissée de 20 km/h pour réduire cette pollution. Est ce une des solutions pour réduire la pollution ?
Mme Hidalgo promet le « zéro diesel en 2020 » pour les poids lourds et les bus circulant dans la capitale, le doublement des pistes cyclables et la création de Scootlib – des scooters électriques en libre-service.Mme Kosciusko-Morizet annonce l'interdiction pour les poids lourds et les cars de tourisme d'entrer dans Paris dès 2017
Des changements d'habitudes dans les années à venir.....
Les particules sont des résidus d'hydrocarbures imbrulés, majoritairement des composés organiques encore liés et riches en carbone, bref, des éléments à l'état solide, venant se nicher au plus profond des poumons... classés cancérigènes
Les oxydes d'azotes sont deux gaz produits par des combustions à haute température et en excès d'oxygène, irritant et provoquant des gènes respiratoires... et pas encore classés cancérogènes!
On diminue jusqu'à 80 km/h pour les départs en vacances et ça supprime les phénomènes d'accordéons, améliore la fluidité et réduit la pollution.
Voulez vous que la France en arrive là : L'UE fixe à 10 micro/gramme de CO2 /jour (900 micro gramme/jour à Pékin, photo !). La France dépasse allègrement les taux à cause du diesel et du chauffage urbain (foyer ouvert). Marseille, Lyon, Grenoble, Paris, etc sont à 90 micro/gramme/jour et pour cela nous allons être condamné par la cour européenne de justice à verser 100 millions d'€ !! et 240 000 € par jour dépassé !.
La France doit réagir et privilégier des sources d'énergies moins polluantes au niveau des transports. Chacun doit faire des efforts, les constructeurs, les pétroliers les ont fait, aux conducteurs de les faire. 42 000 personnes meurent de la pollution annuellement.
Je sais, la Chine, les States ne font pas d'efforts ! Eh ! bien vous verrez que d'ici qq années il y aura un retournement de tendance. D'ailleurs si la plus grosse entreprise chinoise s'associe avec Renault, c'est qu'ils ont compris l'intérêt du VE (véhicule électrique)
80 % de la pollution des transports vient de 80 % des voitures antérieures à 1997. (en clair 6 millions de voitures )
Le CO2 comme le méthane ne sont pas des polluants mais des gaz à effets de serre qui emprisonnent les polluants. Les 4 polluants retenues dans les calculs (car il y en a bien d'autres, notamment le souffre pour le gasoil, benzène pour l'essence qui tendent à disparaitre par obligation des lois européennes) sont les NOX, le CO, les Hydrocarbures imbrûlés et les Particules. Suivant la manière de conduire, surtout en ville et nationale, pour une même vitesse, on polluera plus ou moins. Sur le schéma, pour une même vitesse, sur un même parcours le CO2 et les polluants ont largement baissé parce que le conducteur a conduit au 2ème parcours comme prévu par le constructeur.
Sur autoroute savoir se servir de son moteur est moins utile car nous avons normalement une vitesse linéaire. Là il n'y a que la réduction de la vitesse qui puisse baisser la pollution
Le GPL, comme les VE sont des solutions. « les émissions de CO2 d'un véhicule GPL sont en moyenne inférieures de 16 % à celles d'un moteur à essence et de 11 % à celle d'une motorisation diesel »« une motorisation GPL rejette 96 % de Nox en moins qu'une motorisation diesel et 68 % de moins qu'une essence »"De plus la combustion du GPL ne produit ni particule, ni souffre, ni benzène, ni plomb."
Donc pas de FAP ou de vanne EGR (source de pannes et de coût !)
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| Périphérique parisien 70 km/h le 10 janvier |
Nouvelle mesure visant à confier aux Maires la gestion du recouvrement des amendes pour stationnement.
Cela ira immanquablement vers une augmentation des tarifs. Paris parle de passer de 17 € à 34 € ! et cela passera par Rennes puisque établi par PDA (plus de format papier). De retour au poste, l'agent branche l'appareil pour transférer les données au centre de Rennes ! Un avis d'information est mis sur le pare brise, mais comme ce n'est pas obligatoire, il pourrait disparaître ! ce qui veut dire qu'on ne serait pas au courant d'avoir pris une amende !!!!
"le rythme annuel des verbalisations (toutes infractions confondues) va passer d'un peu plus de 22 millions en 2010 à 50 millions en 2015, dont 35 millions de PVE !" Le système a au moins trois avantages pour les autorités : une hausse de la productivité des agents (+ 10 %), un meilleur taux de paiement moyen (il serait de 65 % contre 50 % pour l'ancien timbre-amende) et un allègement des tâches administratives, le traitement des PV ne prenant plus autant de temps.
Dans la mesure où la pénalité imposée aux contrevenants n’est plus une amende, la personne en charge de constater ce qui ne sera plus une infraction mais un "oubli" n’a plus à être un fonctionnaire assermenté."Ils ont calculé qu’en appliquant une TVA au taux normal de 19,6% sur le ticket de stationnement, le fisc serait gagnant" !!!!
Cet argent servira t'il à créer des parkings aux périphérie des villes avec des bus au départ de ces parking ? (certaines villes le font et c'est très bien)
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| Vanne EGR encrassée (placée sur le collecteur d'admission) |
FAP et EGR pour la norme EURO 5
De petits trajets urbains ne favorisent pas la montée en température du moteur et par conséquent la régénération du FAP (fonctionne à partir de 450 °). Un usage intensif en circulation à vitesse réduite pose aussi des problèmes de montée en température des gaz d’échappement Il faut impérativement un régime moteur soutenu.
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| FAP (filtre anti particule) sur diesel obligatoire depuis janvier 2011 |
Rouler au diésel vous expose à la panne du FAP (800 € à 3750 €), de l'EGR ( 800 €), injecteurs ( 2 000 €), pompe à injection (2 000 €) et coûte très cher. Choisir le GPL, l'électrique, l'hybride est un meilleur choix, pas encore majoritaire ! Comment éviter les pannes d'EGR et FAP quand on roule en diésel ?
L'EGR (essentiellement en diesel) est un système qui consiste à rediriger une partie des gaz d'échappement des moteurs à combustion dans le collecteur d'admission, afin de réduire les émissions d'oxydes d'azote à cause de la T° élevée du moteur). la vanne est fermée quand vous accélérez à fond, et s'ouvre quand vous roulez tranquille ou au régulateur".
1-La combustion lente du GO se fait en excès d'Oxygène et ne génère pas de suie tant qu'il n'y a pas d'accélération. C'est l'excès de carburant qui va créer les particules et l'encrassement.
2-La vanne EGR est pilotée pour rester fermer à moins de 1500 t/min car c'est au dessus de ce régime qu'elle devient utile car la combustion monte en température vers 1500 tours et le moteur dégage beaucoup d'oxydes d'azote sans elle à ce moment...
cliquez sur : fonctionnement de l'EGR
La panne la plus courante est l'encrassement et le colmatage de la vanne par des hydrocarbures huileux, ce qui entraîne son blocage en position ouverte et donc une perte de puissance, des défauts d'accélération, et occasionnellement fumées et ratés moteur. On est en mode dégradé, le véhicule roule à 80 max et un voyant jaune s'allume. On peut rentrer chez soi sans danger (économie d'un dépanneur à 130 €) et ensuite on fait nettoyer l'EGR (80 €) "On la démonte, on met du produit GUNS pour nettoyer la tubulure, la laisser tremper 24 h ,ensuite la passer au jet d'eau chaude à haute pression". et non la changer (800 €)
Une astuce pour moins l'encrasser : soit on pousse ses rapports de temps en temps ou on met un carburant additivé (excellium) tous les 4 pleins environ
Quand au pot catalytique : "Le pot n'est efficace qu'à partir d'environ 400 °C, ce qui explique que ces pots sont relativement inefficaces pour de petits trajets ne laissant pas le temps au moteur de chauffer."
Excellente vidéo pour comprendre l'EGR, le downsizing , etc
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| Rotterdam Gênes (1 400 km) par le train et containers |
Les Suisses ont creusé le tunnel le plus long du monde. Parcourant 57 km à 2000 mètres sous terre( 50 km sous 50 m sous la manche), le tunnel du Gothard a fini d'être percé après 15 ans de travaux. Il n'entrera en service qu'en 2017, pour un coût total de 10 milliards de francs suisses (7,5 milliards d'euros).
Réticents à laisser rouler dans leurs vallées des poids lourds de 40 tonnes, les Suisses ont négocié la mise en place de péages de plus en plus dissuasifs afin que les camions européens en transit prennent le train. A terme, la Confédération helvétique veut réduire le trafic routier de moitié (650.000 unités par an).
Redevance poids lourds liée aux prestations (RPLP) en Suisse
Janvier 2008 à 2,70 ct./tkm. Ce montant a été établi en fonction des coûts externes provoqués par le trafic routier des poids lourds et le nombre de tonnes-kilomètres bruts recensés. A la croissance continue qui prévalait avant l'introduction de la redevance a succédé un recul sensible deux ans près son introduction. A fin 2005, les prestations kilométriques s'inscrivaient encore en baisse de 6.5% environ par rapport à 2000. Le renouvellement accéléré du parc de véhicules et une certaine concentration dans la branche des transports routiers sont d'autres effets importants de la RPLP.
Les 9 corridors qui doivent quadriller l’Europe du nord au sud et d’ouest en Est seront connectés entre eux et engloberont 94 ports et 38 aéroports. Le plan impose de créer 15.000 kilomètres de voies ferrées rapidement et de développer 35 projets d’infrastructures transfrontalières.
La Commission européenne va consacrer 26 milliards d’euros (relient Rotterdam et Anvers à Gênes, Strasbourg et Francfort à la mer Noire et à l’Ukraine, la Finlande et la Suède à la Sicile, Rostock (Allemagne) et Hambourg à la Grèce, Gdansk et Szczecin (Pologne) à Trieste et Venise, Tallinn, Riga et Vilnius aux ports de Rotterdam et Anvers.
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| Les 9 corridors |
Dans le corridor C (Anvers - Lyon/Bâle en bleu), il faudra accroître le volume du trafic marchandises de 55 % d'ici à 2020 - avant tout par la réduction de 15 % du temps de parcours - et diminuer le nombre de trains retardés sur la ligne Anvers - Lyon de 75 % ou, sur la ligne Anvers - Bâle, de 50 %. Ces mesures devront permettre le transfert de la route au rail de quelque 7 milliards de tonnes-kilomètre.
Lorsqu’un porte-conteneur géant accoste pour 10-12 heures dans un port, c'est pour décharger/recharger 1000 à 2000 conteneurs !
Selon la Suisse, le taux de part de marché du rail pour le transit alpin était de 63,2% en 2011, en dépit des 1,258 millions de camions comptabilisés sur le même axe. En Autriche, c’est la part de marché du secteur routier qui atteint 66,5%. A Vintimille, (frontière France/Italie), le trafic poids-lourds affiche 1,3 millions de passages.
Les trains pourraient faire 1 000 m de long et 3 000 tonnes...(TGV : 200 m)
L'inauguration de ce long corridor aura t'il lieu vers 2030 ?
Une nouvelle ère se profile pour le transport routier et le train porte container va jouer un rôle important
Moins de pollution, d'encombrement sur les routes, plus de sécurité sont les espoirs de ce concept
Il y a différents moyens qui permettent de rouler plus en sécurité, en courtoisie afin de partager la route et de rouler plus zen (et on ne pense pas toujours à s'en servir de cette façon !). Ce qui compte, c'est être vu, compris et prévisible
Les clignotants permettent :
- De signaler à chaque fois ses changements de direction,
- Servent à remercier un PL qui vous a laissé passé,
- D'augmenter la fluidité du trafic dans un rond point, de réduire le risque d'accident et de faciliter à l'éco conducteur son entrée sans freiner.
Les feux stops :
- Donner des petits coups de feux si quelqu'un vous suit de trop près,
- Faire un appel de feux stop en plusieurs fois pour signaler un ralentissement.
Les feux de détresse :
- Signale un fort ralentissement à ceux qui arrivent derrière,
- Permet, lors d'un arrêt bref, de prévenir de loin.
Les appels de phares sont une bonne alternative au klaxon dans certains cas.
- Un piéton au loin veut traverser : rétroviseur, appel de phare, freinage, geste de la main avec sourire et on repart sans perte de temps, de consommation et en ayant laissé passé le piéton sans s'arrêter.
En tant que piéton, la nuit et les rues mal éclairées sont vos ennemies absolues. Si vous surprenez un automobiliste à un STOP et que celui ci commence à démarrer, signalez-vous s’il ne vous a pas remarqué. Et même dans le cas inverse.
Porter une chasuble fluo le soir vous permettra d’être vu et garantira votre sécurité dans les ruelles et autres endroits très sombres.
En tant que motard, vous avez le klaxon, vos feux, le pied droit pour remercier et des vêtements flashy pour le soir.
En tant que cycliste, le soir les diodes sur votre vélo sont indispensables. Et un vêtement lumineux dans la nuit est de rigueur.
En tant qu’automobiliste, si l’on vous cède la priorité, ou une place de parking un signe de la main est toujours de bon aloi.
En tant que piéton, lorsqu’un véhicule s’arrête pour vous donner la priorité de passage, un geste de remerciement de la main et un sourire en prime ne seront jamais de trop.
En tant que motard, le regard peut être un bon moyen pour signaler une manœuvre anticipé.
En tant que camion les bandes réfléchissantes sont top !
En tant que cycliste, vos bras sont vos atouts majeurs pour signaler les directions que vous souhaitez prendre. Ceux qui pratiquent la route doivent savoir votre itinéraire, sachez rendre à tous la conduite plus facile.
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| Détection sur écran à 200 Mètres |
Le Wifi direct détecte en moins d'1 seconde à 200 mètres le piéton et l'affiche sur écran. L’utilisateur du smartphone précise son profil : piéton, cycliste, ouvrier de la route, etc. Ce qui leur permettra à leur tour d’être informés de la configuration de leur environnement.
Tous les constructeurs européens et les fabricants d’équipements travaillent à réduire la consommation des véhicules et spécialement des voitures particulières. La voiture à 2l/100 souhaitée par le gouvernement pour 2020 n' est pas une utopie.
La voiture à 2l/100 : tout le monde s'accorde pour dire que cela passera par une dose plus ou moins forte d’électricité dans le système de propulsion. (La Volkswagen XL1, 162 km/h, fibre de carbone 800 kg, 2 places, bicylindre diesel de 48 ch à un moteur électrique de 27 chevaux, n'émet que 20 grammes de CO2 par kilomètre et consomme 1l/100 km ! sort en petite série. Ce n'est qu'un début)
L'électricité pour couper le moteur
Vous connaissez tous maintenant le système start and stop qui met le moteur en veille quand vous êtes à l'arrêt au feu rouge ou dans un embouteillage. La plupart des voitures neuves en sont dotées et ça permet d'économiser de 5 à 10% de carburant en ville.
Voici maintenant le système roue libre, comme en vélo. Si vous n'appuyez pas sur la pédale d'accélérateur, le moteur se coupe, et la voiture continue sur sa lancée. C'est efficace en descente bien sûr, mais aussi sur le plat.
Récupérer l'énergie au freinage
C'est simple et bien moins couteux qu'un vrai système hybride. Mais Bosch va plus loin. Il permet la récupération d'energie au freinage, comme en Formule 1.
L’énergie qui se dissipe sous forme de chaleur quand on freine, est stockée dans une batterie de 48 volts et redistillée au moteur selon ses besoins en accélération. Là encore le gain attendu est une économie de 10 à 15%.
Petit à petit les ruisseaux font les grandes rivières. Tout cela devrait être dans le commerce en 2016.
Eco-conduite
Mais ces systèmes incitent également à une éco-conduite. En ville, on lève le pied suffisamment tôt avant un feu rouge ou un carrefour pour y arriver en roue libre. Un système baptisé "Horizon électronique" permet de prédire la route au conducteur, la route qu'il ne voit pas encore. Et bientôt de lui signaler un obstacle, un piège météo ou d'avertir une voiture qui vient à sa rencontre. Sécurité routière et sobriété se conjugueront enfin. Et c'est déjà demain.
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