77% des Français font moins de 100 km par jour. 80 % des automobilistes sont seuls dans leur voiture. Une voiture reste en moyenne 95 % du temps en stationnement. 20 % du budget auto est consacré au carburant. La première voiture électrique a été mise au point vers 1830, par l’écossais Anderson, et en 1900, le tiers des véhicules en circulation étaient des véhicules électriques. Mais l’invention du moteur à explosion et le pétrole à faible coût les ont détrônés…
Une prime de 4 000 € pour les hybrides et 6 300 € pour l'électrique met la Renault zoé à 14 000 € (même prix qu'une clio diesel) et une Toyota Yaris Hybride à 16500 €. Intéressant, non ?
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| Zoé 135 k/h, 88 cv, 150 km d'autonomie, 80% de recharge en 30 mn, 1400 kg (Pour les longs trajets, Renault propose jusqu’à – 25 % dans les agences Renault Rent, Avis et Europcar pour la location en courte durée d’un véhicule thermique). - Charge Standard : charge complète en 6 à 9h (selon la puissance de recharge disponible), à partir d'un boitier de charge domestique appelé Wall Box (500 €)ou sur une borne publique. - Charge Accélérée 22kW : 80% de la charge en 1h, à partir d'une borne publique. - Charge Rapide 43kW : 80% de la charge en 30 minutes, à partir d'une borne publique De manière générale, les véhicules électriques sont très simples d’entretien du fait qu’ils ne demandent que peu de changements de pièces. Le moteur électrique est composé de très peu d’éléments mobiles (moins de 10 contre quelques milliers pour les véhicules classiques), et leur technologie largement éprouvée . Les coûts d’entretien annoncés pour une voiture électrique sont inférieurs de 30 à 40% par rapport aux véhicules classiques. |
L'hybride et l'électrique peuvent être une solution si vous faites beaucoup de ville et qu'il y a peu de transports en commun pratiques. Plus de place au niveau du coffre, beaucoup de couple, pas de vidange, silence, moteur propre ! Démarrage "canon" si on veut (mais ça consomme !)
Avantages de l'Hybride :
-Diminution de votre consommation qui varie de 10 à 50% selon l’utilisation du véhicule (au moins 500€/an),
-Réduction de votre pollution, (et pas besoin du FAP obligatoire sur un diesel, coût 1 000 €),
-Réductions fiscales (4000 € de bonus état et gratuité de la carte grise dans de nombreux départements),
-Boîte auto qui augmente le confort de conduite,
-Start and go,
-Silence dans la voiture (mais attention aux piétons qui ne nous entendent pas).
Les propriétaires d'un véhicule jugé propre peuvent obtenir une exonération partielle ou totale de la taxe sur la carte grise.
Quelle région applique une exonération fiscale sur la carte grise?
Inconvénients
-Prix d’achat des véhicules hybrides plus élevé que celui des véhicules classiques (Pour une Toyota Prius, 27.000 euros),
-Le moteur électrique est très utile à faible vitesse et en ville, mais sur autoroute il n’a pas d'utilité,
-Les batteries pour l'électrique s’usent et coûtent cher (6 000 € environ). Le risque est donc que vous deviez la changer avant la fin de vie du véhicule. Ce risque est toutefois couvert par des garanties constructeur généralement assez généreuses,
-Que fait 'on des batteries en fin de vie ? recyclage, utilisation avec les panneaux solaires ou éoliennes
-Les électriques utilisent l'énergie, donc le nucléaire !
-La voiture est plus lourde aussi.
Plusieurs types d'hybrides
Voitures "micro" hybrides
On appelle voitures micro hybride celles qui utilisent le système Stop And Start qui vise à couper le moteur automatiquement lors des arrêts (à un feu rouge par exemple). Le terme hybride est ici un peu tiré par les cheveux malgré que le redémarrage automatique lors du relâchement de l'embrayage s'effectue grâce à l'électricité de la batterie qui enclenche le démarreur ...Voitures "mild" hybride
Dans ce type de technologie le terme hybride devient plus légitime car l'énergie électrique sert à la propulsion de l'auto. En effet, il s'agit d'un petit moteur électrique de 20 à 40 chevaux qui permet d'ajouter de la puissance au moteur thermique. L'économie en carburant est donc ici bien réelle puisque le moteur thermique a besoin de fournir moins de puissance pour arriver à un même résultat que sans moteur électrique additionnel. La formule 1 avait utilisé ce système en 2009. La recharge s'effectue principalement lors des freinages.Dans ce cas le moteur électrique ne se retrouvera jamais seul à propulser le véhicule, c'est une puissance d'appoint pour le moteur.
L'avantage dans ce cas est que la batterie n'est pas très volumineuse et ne réduit donc pas les capacités du coffre par exemple.
Voitures "full" hybride
Une voiture full hybride a un moteur électrique suffisamment puissant pour pouvoir tracter à lui seul l'auto (sur une durée limitée évidemment). La plus connue est la Toyota Prius qui roule en tout électrique à faible vitesse. Très intéressant en ville car cela permet d'économiser les poumons de ses habitants. Si les batteries sont vides le moteur thermique prend le relais et recharge par la même occasion les batteries. La batterie peut tenir jusqu'à 8 ans ou 200 000 km environ.Un autre système hybride se développe aussi, c'est celui d'un moteur électrique seul qui propulse l'auto et qui se recharge par le biais d'un moteur thermique qui sert alors uniquement de générateur. La voiture roule donc tout le temps en tout électrique en ayant à bord un moteur thermique qui tourne au ralenti pour recharger les batteries.
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| Yaris Toyota hybride 20 000 € (moins 4000 € de prime gouvernementale) |
| Emissions de CO2 | 79 g/km |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 11,8 s. 100 Ch (25 électrique) à 4800 tr/min. Poids 1100 kg |
| Consommation extra-urbaine | 3,5 Litre / 100 km |
| Consommation mixte | 3,5 Litre / 100 km |
| Consommation urbaine | 3,1 Litre / 100 km |
| Vitesse maximum | 165 km/h |
Temps de charges des batteries pour une électrique
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| Consommation d'1 électrique avec les temps de charge |
La charge complète de la batterie d'une C zéro ne dépasse pas 5H30 pour une batterie déchargée à 2 barres clignotantes, soit 90%(mais vérifiez que votre câble est du 16 A)
Un décret publié fin juillet 2011 rend obligatoire l’installation de bornes de charge dans les bâtiments neufs et immeubles existants (à compter du 1er janvier 2015 pour les existants).
Tous les bâtiments neufs résidentiels ou de bureau équipés de places de stationnement individuelles couvertes ou d'accès sécurisé devront être dotés « des gaines techniques, câblages et dispositifs de sécurité nécessaires à l'alimentation d'une prise de recharge pour véhicule électrique ou hybride rechargeable et permettant un comptage individuel ». Le dispositif, installé à partir du tableau général basse tension, devra pouvoir « desservir au moins 10% des places destinées aux véhicules automobiles, avec un minimum d'une place ».
L'application Google Maps, l'Iphone va répertorier les différentes bornes de recharge pour les VE.
Avec 2 € d’électricité, c'est en moyenne 150 kilomètres. Une Zoé vaut 13 500 € (prime déduite pour une clio diesel à 14 500 €. Par contre, il y a la location des batteries 80 €/mensuel et l'achat de la Box pour recharge rapide (750 €) ou posséder une prise de 16 A. Sur 15 000 kilomètres annuels, l’écart atteint donc 1 084 € avec un diesel. Pas de vidange. Axa, Aviva ou la Maaf proposent aux propriétaires de voitures propres jusqu’à 30 % de réduction sur leur cotisation. Autonomie 200 km. bornes de recharges en ville gratuite
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| borne publique valant 5000 €, 50 KW(parkings, MacDO, etc) |
Pour en savoir plus et connaître tous les modèles :
Cliquez voitures électriques
Permis de conduire pour voiture électrique par France3-Champagne-Ardenne
Une autre façon d'apprendre, de voir la route, une démarche environnementale et une sensibilisation extraordinaire pour changer ! Bravo, excellente initiative
Habitacle totalement indéformable à 64 km/h contre un obstacle fixe
On est certes loin des 17 min et 21 sec à 210 km/h de moyenne du recordman en Honda CBR 1000, mais la recherche électrique avance
Une solution d'avenir pour recharger les batteries
En Corée Des câbles électriques sont installés sous une route. Quand le bus va rouler au-dessus, une bobine intégrée dans le véhicule va utiliser le champ électromagnétique créé par ces câbles pour générer de l’énergie qu’elle va stocker dans une batterie. Le système reconnait automatiquement les véhicules compatibles. Deux bus fonctionnent ainsi sur 24 km en 2013
Aux USA, ils ont mis au point un échange de batterie en 90 secondes ! sans descendre de sa voiture. Cela se développera dans les années à venir........
Permis de conduire pour voiture électrique par France3-Champagne-Ardenne
Une autre façon d'apprendre, de voir la route, une démarche environnementale et une sensibilisation extraordinaire pour changer ! Bravo, excellente initiative
Astuces pour bien conduire ce genre de véhicules :
-Rouler en choisissant le mode éco,(diminue par réglage électronique la réponse aux mouvements de pédale),
-Enclencher le mode EV permet de forcer le véhicule en mode électrique seulement (se désactive à 50 km/h)
-Enclencher le mode EV permet de forcer le véhicule en mode électrique seulement (se désactive à 50 km/h)
-Accélérer au 3/4 de la pédale 2 secondes puis modérer avec un filet de gaz, (aiguille du cadran de gauche bien dans la zone Power, (=>moteur thermique et électrique en fonction, pas de recharge),
-Cela permet de pratiquer aussi le "Pulse and glide" accélérer et laisser glisser),
-Ne pas dépasser le 50 km/h pour maintenir le mode tout électrique,
-Lorsque le véhicule est lancé, relâcher la pédale d'accélération (ça provoque la recharge de la batterie) et, juste après, d'appuyer très légèrement sur la pédale d'accélération et ça bascule en propulsion électrique.
-Lorsque le véhicule est lancé, relâcher la pédale d'accélération (ça provoque la recharge de la batterie) et, juste après, d'appuyer très légèrement sur la pédale d'accélération et ça bascule en propulsion électrique.
-Rouler en mode électrique sur quelques kilomètres est parfaitement possible, et dans des cas favorables, on peut atteindre une vitesse de 65 à 70 km/h au compteur, En plus, l’accu est chargé très rapidement par l’action du générateur entraîné par le moteur et/ou les ralentissements et freinages.
Pour la VE (tout électrique):
Le différentiel entre les conduites peut faire varier l’autonomie d’environ 10% à 20% suivant les conducteurs (là aussi, il faut apprendre à s'en servir...)
Accélérer doucement jusqu'à la vitesse désirée, puis relâcher doucement (Pulse and Glide possible). inutile si l'indicateur est pleine charge.
Ou bien maintenir une légère pression.
Profiter des pentes ou des faux plats pour récupérer de l’électricité en lâchant l'accélérateur doucement
Passer en mode « éco », adoucit les accélérations et limite la puissance de la voiture (sauf en cas de danger), le frein moteur augmente et recharge davantage la batterie. Ce mode reproduit certaines caractéristiques de l’éco-conduite et permet de gagner une dizaine de % d’autonomie en plus
Pour Tesla model S.
300 km de trajet autoroute à vitesse 135/140 et quelques pointes a 170. Bilan : Il reste 110 km d'autonomie en arrivant !
Entre un trajet à 70 km / h et un trajet à 90 km /h, la différence en terme de kilométrage que vous pouvez parcourir est significative.
La climatisation et le chauffage entament de 10 à 15% l’autonomie d’une voiture électrique lorsqu’ils sont utilisés.
la clim prend environ 5 km d’autonomie (8 au grand maximum), les vitres ouvertes par contre en prennent presque 30 suivant le trajet!!!
Les VE sont dotées d’un système de chauffage programmable afin de permettre de pré-chauffer l’habitacle lors que la voiture est branchée au garage.
Dans certaines conditions il est préférable de laisser le véhicule au point mort (On accumule l’énergie cinétique plutôt que de la transformer en électricité avec 60 à 70% de perte et cette énergie cinétique permet de rouler sur l’élan avec 0 ou une moindre consommation électrique)
Pour la VE (tout électrique):
Le différentiel entre les conduites peut faire varier l’autonomie d’environ 10% à 20% suivant les conducteurs (là aussi, il faut apprendre à s'en servir...)
Accélérer doucement jusqu'à la vitesse désirée, puis relâcher doucement (Pulse and Glide possible). inutile si l'indicateur est pleine charge.
Ou bien maintenir une légère pression.
Profiter des pentes ou des faux plats pour récupérer de l’électricité en lâchant l'accélérateur doucement
Passer en mode « éco », adoucit les accélérations et limite la puissance de la voiture (sauf en cas de danger), le frein moteur augmente et recharge davantage la batterie. Ce mode reproduit certaines caractéristiques de l’éco-conduite et permet de gagner une dizaine de % d’autonomie en plus
300 km de trajet autoroute à vitesse 135/140 et quelques pointes a 170. Bilan : Il reste 110 km d'autonomie en arrivant !
Entre un trajet à 70 km / h et un trajet à 90 km /h, la différence en terme de kilométrage que vous pouvez parcourir est significative.
La climatisation et le chauffage entament de 10 à 15% l’autonomie d’une voiture électrique lorsqu’ils sont utilisés.
la clim prend environ 5 km d’autonomie (8 au grand maximum), les vitres ouvertes par contre en prennent presque 30 suivant le trajet!!!
Les VE sont dotées d’un système de chauffage programmable afin de permettre de pré-chauffer l’habitacle lors que la voiture est branchée au garage.
Dans certaines conditions il est préférable de laisser le véhicule au point mort (On accumule l’énergie cinétique plutôt que de la transformer en électricité avec 60 à 70% de perte et cette énergie cinétique permet de rouler sur l’élan avec 0 ou une moindre consommation électrique)
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| Bilan 1er trajet 79/100 de comportement éco (20,8% de conso moyenne) |
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| Bilan 2ème trajet 94/100 de comportement éco (12,8% de conso moyenne) Conduire une VE s'apprend pour aller loin |
Habitacle totalement indéformable à 64 km/h contre un obstacle fixe
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| Vive l'électrique ! |
Caractéristiques techniques du Renault Midlum 100 % électrique 16t :
- Autonomie : 100 km
- Temps de recharge : 8 heures
- Puissance du moteur électrique : 103 KW
- 3 packs batterie Lithium ion d’une capacité totale de 150 kWh
- Charge utile : 5,5 tonnele GP des motos électriques à l’île de Man
Un double moteur électrique s’est propulsée à une vitesse moyenne de 140 km/h, bouclant ainsi les 60 km en 25 min 53 sec. On est certes loin des 17 min et 21 sec à 210 km/h de moyenne du recordman en Honda CBR 1000, mais la recherche électrique avanceUne solution d'avenir pour recharger les batteries
En Corée Des câbles électriques sont installés sous une route. Quand le bus va rouler au-dessus, une bobine intégrée dans le véhicule va utiliser le champ électromagnétique créé par ces câbles pour générer de l’énergie qu’elle va stocker dans une batterie. Le système reconnait automatiquement les véhicules compatibles. Deux bus fonctionnent ainsi sur 24 km en 2013
Aux USA, ils ont mis au point un échange de batterie en 90 secondes ! sans descendre de sa voiture. Cela se développera dans les années à venir........
Voici les coordonnées de M. Benjamin, lfdsloans@outlook.com. / lfdsloans@lemeridianfds.com Ou Whatsapp +1 989-394-3740 qui m'a aidé avec un prêt de 90 000,00 euros pour démarrer mon entreprise et je suis très reconnaissant, c'était vraiment difficile pour moi ici d'essayer de faire comme une mère célibataire les choses n'ont pas été faciles avec moi, mais avec l'aide de Le_Meridian, j'ai mis le sourire sur mon visage alors que je regarde mon entreprise se renforcer et se développer également.Je sais que vous pouvez vous surprendre pourquoi je mets des choses comme ça ici mais je dois vraiment exprimer gratitude pour que toute personne cherchant de l'aide financière ou éprouvant des difficultés avec son entreprise ou souhaitant démarrer un projet d'entreprise puisse voir à cela et avoir l'espoir de sortir de cette épreuve ... Merci.
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