Crash test enfant, ce qu'il faut savoir

1:49 AM | Posted by | | Edit Post





Depuis février dernier, tous les véhicules neufs sont désormais pourvus d'au moins deux points d’ancrage Isofix. Un troisième point de stabilité (sangle Top Tether ou jambe de force) permet d’éviter au siège auto de basculer vers l'avant en cas de choc.

C'est l'aboutissement d'un standard de fixation sur la banquette de la voiture dont la première apparition date de la fin des années 90 et qui est obligatoire pour les nouveaux modèles depuis 2006. 60 % du parc automobile est désormais couvert par cet équipement et le pourcentage devrait atteindre les 75 % d'ici 2015. Une bonne nouvelle car, l'efficacité est prouvée.


Vous aimez vos enfants ? Choisissez un siège Isofix, un peu plus cher, mais combien sécuritaire.

Un enfant mal attaché, avec un siège non adapté court un risque important. Respecter la réglementation c'est bien, mais en l'appliquant correctement c'est mieux !

De plus, laissez le le plus possible dos à la route pour une meilleure répartition du choc et éviter l'effet coupe-cigare qui sectionne la moelle épinière.


Vidéo fort instructive

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Moins d'accidents et d'alcool dans votre région ?

1:09 AM | Posted by | | Edit Post
2000 à 2011 baisse de la mortalité 


Votre région, département a t'il moins d'accidents ?

Si  la baisse de mortalité de 2010 à 2011 en France métropolitaine s’établit à -0,7%, 



Cette  évolution  est  fortement  différenciée  selon  les  régions :  
à  une  extrémité,  les meilleurs  résultats  avec  la  Corse  en  baisse  de  –25%  (contre  +22%  l’année précédente),  Poitou-Charentes  en  baisse  de  –19%  (contre  +28%  l’année précédente),   et  la Franche-Comté à –14%  (contre +15%). 
A  l’autre bout du spectre, Champagne-Ardenne  en  hausse  de  +26%,  la  Bourgogne  à  +14%  et  l’Auvergne  à +13%.

Les  DOM  connaissent,  eux,  des  évolutions  2010-2011  bien  différenciées,  mais souvent  très  encourageantes

Votre région
Par catégories d'usagers


Sur plus longue période, de 2000 à 2011,


La baisse française d’ensemble (métropole) s’établit  à  plus  de  la moitié  de  la mortalité,  soit  -51%.  Les  régions  en  tête  sont  le Limousin  (-66%),  l’Alsace  (-59%) et  la Lorraine(-59%). La Corse est  loin en queue (elle  présente  la  plus  faible  baisse,  à-36%  seulement,  en  raison  des  dérives accumulées de 2006 à 2009),  juste devant le Languedoc-Roussillon (-41%) et P-A-C-A (-45%).

Ce qui est invariable depuis 10 ans.........

Hommes et femmes

76%  / 24 %  il y a 10 ans, en 2000  et  toujours cette même proportion exactement en 2009, 2010 et 2011. Cette part des femmes dans la mortalité  routière  (24%)  est  à  rapporter  à  leur  part  démographique  (52%  de  la population)  et  surtout  à  leur  part  de  la  mobilité  routière  (48%  des  parcours  en voitures, selon diverses enquêtes convergentes). 


Implication  de  l’alcool  et  d’autres  psychotropes  au volant





Quant  à  l’implication  de  l’alcool,  c’est  également  un  grand  invariant,  du moins  en proportion. Le taux d’implication de l’alcool dans la mortalité routière était à 31% en 2000  (soit  plus  de  2300  tués  en  présence  d’alcool) ;  
Il  était  à  30%  en  2009  (de l’ordre  de  1200  tués)  et  est  remonté  légèrement,  à  31%,  en  2010  tout  comme  en 2011 (1050 à 1100 tués en présence d’alcool environ). 


Mise en cause de la fatigue

Les  données  d’accidentalité  indiquent  le motif  « malaise  et  fatigue (M+F)» quand les forces de l’ordre intervenues sur la scène d’accident jugent ce motif manifeste et déterminant dans  l’accident.
Ce motif  se manifeste  beaucoup  plus  le  jour  que  la  nuit

Sommaire du bilan



Pour en savoir beaucoup plus, rendez vous

Cliquez ici accidentalité générale et synthèse 2011

études et bilans 2011
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Radars où va l'argent ?

2:17 PM | Posted by | | Edit Post
Radar discriminant voiture, PL


"Le ministère de l'Intérieur ne calcule pas les projections de recettes, mais les évaluations de 700 millions d'euros sont à mettre en perspective avec les 23 milliards d'euros que coûte chaque année l'insécurité routière"


Où vont les recettes des radars ?

37 % pour financer le dispositif lui-même

Le fonctionnement du système des radars s'autofinance grâce aux amendes. La somme comprend l'achat des radars et leur entretien.

30 % pour les collectivités locales

La somme allouée est utilisée pour des travaux de sécurité routière. En 2012, les conseils généraux se sont répartis 60 millions d'euros, une répartition qui se fait en fonction du nombre de kilomètres de voirie. Les communes ont reçu par dotation 100 millions d'euros, qu'elles se sont partagé.

33 % pour l'agence de financement des infrastructures de transports de France (AFITF).

Cette agence a reçu environ 160 millions d'euros cette année dans le but de renforcer ses moyens d'intervention. L'agence réalise aussi des travaux de sécurité routière.
La nouvelle majorité n'a pas prévu de continuer à étendre le dispositif, mais plutôt de privilégier le remplacement des radars existants par des radars plus modernes, explique Les Echos. Mais de mauvais chiffres d'insécurité routière pourraient amener le gouvernement à revoir sa politique. 


Les radars routiers rapportent toujours plus. En 2011, ils avaient généré un montant record de 639 millions d'euros. Cette année, leurs recettes pourraient atteindre entre 675 et 700 millions d'euros, selon l'ANTAI.

C'est la principale raison de la flambée des recettes. Les radars sont de plus en plus nombreux sur les routes. "Ils étaient 3.700 fin 2011 et seront 4.100 fin 2012",
Le parc de radars s'est donc étoffé de 10,8% en un an. Selon Les Echos, le gouvernement va désormais faire une pause et privilégier le remplacement des radars existants par des radars plus modernes (dont les prix oscillent entre 70.000 et 110.000 euros l'unité). Cependant, à terme, le parc risque de s'étendre encore. 
L'objectif fixé en 2009 par le comité interministériel de sécurité routière était de parvenir à un parc installé de 4.500 radars et autres dispositifs de contrôle automatisés. Par ailleurs, en matière de sécurité, l'objectif était en 2009 de passer en dessous de la barre des 3 000 tués en 2012. Or nous en sommes encore aux alentours de 4000. Du coup, certaines sources évoquent, à terme, un parc de 5000 radars.

Des radars plus efficaces

En 2008, le nombre de flashs inexploitables s'est en effet élevé à 3 millions d'unités pour les radars fixes, sur un total de 10,6 millions, et à 1,75 million pour les radars embarqués sur un total de 6,55 millions. Soit un taux "d'erreur" d'environ 30%. Mais avec les radars récents, il y a moins de déchets, assure Pierre-Henry Brandet. Désormais, les photos sont plus nettes. Les radars commencent aussi à faire la différence entre un poids lourd et une automobile, ce qui permet de sanctionner les premiers lorsqu'ils roulent à la même vitesse qu'un véhicule léger sur une zone où cela est interdit. Selon Les Echos, quelque 90 radars discriminants (distinguant les poids lourds) sont en fonctionnement. On compte aussi quatre radars mesurant la vitesse moyenne sur un parcours, et donc pas seulement la vitesse au moment où le véhicule passe devant le radar. Enfin, des radars embarqués sont à l'étude. Installés dans des voitures banalisées, ils pourront prendre les fraudeurs en toute discrétion sur la route, et cela dans les deux sens de circulation.

De nouvelles méthodes

Depuis quelques mois, le nombre de radars installés aux feux rouge est en forte augmentation. Ces derniers ne mesurent pas la vitesse, mais ils permettent de voir si un véhicule franchit un feu au mauvais moment. Et ça marche: en 2010, il y a avait 430 radars de ce type déployés pour 700.000 infractions constatées. 
En 2011, les 630 radars installés ont enregistré 1,3 million d'infractions. Enfin, la loi elle aussi évolue: il est désormais possible de poursuivre les conducteurs belges pour les infractions commises en France. 
C'était déjà le cas pour les conducteurs suisses et luxembourgeois. Cependant, certains conducteurs étrangers - allemands par exemple - échappent encore aux contraventions.
Radar mobile embarqué 9 photos/minute dans les 2 sens de circulation
 
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Renault éco conduite le choix de la MPSRA

6:14 AM | Posted by | | Edit Post

La nouvelle Mégane est arrivé !



En remplacement d'une citroën C4 de 90 cv et 5 vitesses (182 000 km, très fiable), la MPSRA  a choisi une Renault Mégane de 105 cv avec 6 vitesses.
1200 kg, consommation constructeur :
Mixte:          4,4 l/100 km (3,7l pour nous)
Urbain:         5,1
Extra-urbain: 4,0
L'éco conduite au Compteur Mégane de la MPSRA en vitesse stabilisée sur voie rapide


Compteur Mégane Vitesse moyenne

Autonomie au Compteur d'une Mégane en éco conduite

Mégane Compteur et régulateur



MPSRA : Mégane 110 cv, Ville/Route/Autoroute/Périphérique

La Clio 4 (dCi 90 chevaux Eco ) consomme : 3,2 l/100 en extra urbain, 3,4 l en mixte et 4 l en urbain et les concurrentes sont à : Ford Fiesta Econetic (3,3 l), Volkswagen Polo Blue Motion (3,4 l) et Peugeot 208 1,6 HDI 92 (3,8 l).

Avec l'éco conduite nous espérons bien descendre en dessous des données constructeur. Nous avons fait 4 litres sur autoroute, ce qui me parait très bien !

Débriefing après 2 parcours


2012 :En entrée de gamme avec le bloc essence 1.2 litre 75 chevaux, la Renault Twingo restylée coûte 8.000 euros. Elle dispose de l'allumage automatique des feux de détresse en cas de freinage d'urgence, de la condamnation centralisée ou encore de l'ordinateur de bord.Les vitres électriques avant, les airbags latéraux, le régulateur-limiteur de vitesse et le volant réglable en hauteur font leur apparition sur la version Authentique.

éco conduite sur le circuit Renault, un plus !
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Semaine de la mobilité 16-22 Septembre 2013 à la MPSRA

6:30 AM | Posted by | | Edit Post



Cliquez ici: La MPSRA à Mourmelon/Chalon en éco conduite



J-02 avant la Semaine européenne de la mobilité du 16 au 22 septembre 2012
Déjà 75 projets labellisés !


Du 16 au 22 septembre 2012 :«Bougez autrement : vélo, marche-à-pied, bus, train, roller… tous les moyens sont bons ! »

Toutes les opérations ou manifestations permettant de promouvoir des modes de déplacements alternatifs peuvent être labellisées dans le cadre de cette édition de la semaine européenne de la mobilité durable!

Communiquez sur vos évènements, les supports de communication sont en ligne !

Bannières Internet, affiches, logo : vous pouvez télécharger ces supports de communication librement sur le site Internet de la semaine de la mobilité.
Des affiches de la campagne vous seront envoyées gratuitement pour chaque projet labellisé.
Rendez-vous dans la rubrique « kit de communication » du site : http://www.agissons.developpement-durable.gouv.fr/-La-Semaine-europeenne-de-la-
Ils ont déjà inscrit leur projet !
  •  La MPSRA sera à Chalon en Champagne pour former des moniteurs auto-école à l'éco conduite du 11 au 20 septembre,
  • L'Association Française des Véloroutes et Voies Vertes, pour une semaine de découverte des Journées Nationales Voies Vertes,
  • La collectivité de Valence Romans, pour une semaine sur le thème de la mobilité durable pour tous,
  • Le conseil Général de La Réunion avec sa Semaine Européenne de la mobilité à La Réunion,
  • L'entreprise Bluecom et son rallye électrique Poitou-Charentes,

Organisez un événement et faites vous labelliser !
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Vélo (Porte-vélo) et sécurité routière à la MPSRA,

12:29 PM | Posted by | | Edit Post
Un vélo mal sanglé et c'est le drame !

3 modèles de porte vélos :


  • Le modèle à sangles s’installe sur le coffre ou le hayon de la voiture. Il permet le transport de trois vélos. Il présente l’inconvénient de cacher la visibilité arrière du conducteur.
  •  
  • Le modèle pour attelage se fixe par pincement de la boule de remorquage ou sur une plaque solidaire de l’attelage. Il permet le transport de deux ou trois vélos. Ce système réduit la surconsommation de carburant et évite le risque d'arrachage, dû à la hauteur aux péages !!!!!
  •  
  • Le modèle de toit se fixe sur les barres de toit. Un seul vélo par porte-vélo, mais il est possible d’installer plusieurs porte-vélo sur le toit. Ce système laisse la vue arrière dégagée mais constitue une prise au vent importante.
Ne dépassez jamais la charge prévue pour chaque porte-vélo.
A chaque arrêt, vérifiez la tension des sangles, le serrage des vis et des boulons. 
Sécurité et moindre consommation/pollution

Si vous utilisez un modèle de toit, n’oubliez jamais que les vélos augmente la hauteur de votre véhicule. Attention à l’entrée de certains parkings (en particulier les parkings souterrains) ! 

Si les vélos cachent votre plaque d’immatriculation, pensez à installer une plaque auxiliaire avec des feux arrière. 


Pour les autres automobilistes, évitez de rester derrière un véhicule transportant vélos, camion transportant bois, ferrailles, etc... 
Augmentez vos distances de sécurité (4 secondes minimum, c'est à dire 160 mètres à 130 km/h....)

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Moto et équipement chez les gendarmes

1:26 PM | Posted by | | Edit Post

 

L’image d’Épinal de nos gendarmes filant à vive allure simplement moulés dans une chemisette bleue et dans un pantalon de cavalier en tergal souligné par le lustre de bottes hautes appartient définitivement au passé depuis le 19 juillet 2012 !



Dotée d’un blouson et d’un pantalon résistants à l’abrasion, normés UE et floqués de bandes réfléchissantes tout comme les TDM et autres FJR de service (Yamaha), la nouvelle tenue des gendarmes inclut également de nouveaux casques  type Schubert C3 et des bottes coqués désormais masquées sous le pantalon.


Elles sont adaptés à une abrasion de niveau 1 (4 sec) et possède des protections coudes, dos, hanches et genoux et pour le confort une doublure thermique régulant.
Autre évolution de l’équipement des gendarmes, l’arme de poing se porte désormais au niveau de la hanche, pour plus de praticité et de confort. Mais l’élément essentiel du nouvel équipement des gendarmes est bien sûr l’airbag inséré dans la doublure du blouson. 




Cartouche de CO2 pour l'airbag




Un système filaire relié directement sur les motos, qui vient déclencher en cas de chute une cartouche de CO2 qui permet de gonfler l’airbag intégré au blouson. Le coût de cet équipement est de 1 300 € environ pour la tenue et 880 € pour les casques.

Le changement, c'est maintenant.... 

La gendarmerie et sa formation moto

Quel plaisir de maitriser une Harley. Police et Gendarmerie maîtrisent avec brio leur matériel ! Impressionnant !!!!


Publication de Trinikid.
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