Radars ayant réduits la mortalité: analyse

1:51 PM | Posted by | | Edit Post


Analyse de 72 radars ayant réduits la mortalité


Une association mettait en cause 72 radars considérés comme piégeux et placé pour être "rentable". L'analyse qui suit permet de se rendre compte qu'il y a une baisse des accidents mortels aux endroits des radars.
Avant la mise en service du radar sur l'A 35, entre 2001 et 2006, 91 accidents ont été recensés sur cette zone provoquant le décès de 5 personnes et causant 129 blessés, dont 31 hospitalisés.

Dans les 5 ans suivant l’installation du radar:

60 accidents ont provoqué 2 tués et 80 blessés dont 11 hospitalisés. Soit : 31 accidents de moins, 3 tués de moins et 49   blessés sauvés.

Les radars   sont placés à des endroits accidentogènes dans le seul but d’inciter les usagers à réduire leur vitesse afin de diminuer le nombre d’accidents sur les  routes. 

Une vingtaine de radars sont notamment déplacés chaque année car les conditions de dangerosité ayant prévalu à leur installation ne sont plus réunies.
La vitesse excessive, encore à l’origine de 26% des accidents mortels en 2012, reste un facteur aggravant dans l’ensemble des accidents.
Les radars, en faisant évoluer les comportements, contribuent à la baisse de la mortalité sur les routes et à l’atteinte de l’objectif fixé par le ministre de l’intérieur de moins de 2000 morts  par an en 2020. 
Vous  trouverez ci-après une analyse détaillée des 72 radars cités dans l’étude de 40 millions d’automobilistes, classés par région et par département.

  Cliquez      sur    Étude     de     72   radars       ayant        réduit      la              mortalité


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Radar discriminant Comment fonctionne t'il ?

10:51 AM | Posted by | | Edit Post





Comment fonctionne un radar discriminant ?

Sur une autoroute par exemple, les poids-lourds seront flashés à partir de 90km/h (marge 5 km/h au compteur)

La cabine radar intègre une antenne de détection des poids lourds qui permet au radar de classer les véhicules selon deux catégories dites VL et PL
Ils flashent des véhicules de plus de 2 mètres de haut qui ne sont pas des camions.
Mais le PV ne tombe que si le véhicule flashé a une longueur supérieure à 8 mètres.
La technique et le service verbalisateur de Rennes sont en charge de faire le tri entre un 4x4 surélevé, un fourgon, un camping-car (qui sont des véhicules légers) et un vrai et grand poids lourd.
Chaque cliché pris par un radar automatique est vérifié par un officier de police judiciaire. A la vérification du cliché, si l'infraction n'est pas avérée ou qu'un doute subsiste sur celle-ci, aucune contravention ne sera envoyé au propriétaire du véhicule

Il peut s'adapter aux conditions météorologiques et changer sa vitesse de flashage (par exemple autoroute 130 par temps clair, 110 en cas de pluie)
 Il pourra également dans l'avenir (l'option est prévue) s'adapter selon des tranches horaires. Par exemple en ville à proximité d'une école, flasher à 30 km/h lors des heures d'entrées et de sorties des élèves et flasher à 50 km/h le reste du temps (si cela voit le jour, des panneaux de limitation de vitesse spécifiques par tranche horaires signalerons ces cas particuliers).



Dans le cas des radars feux-rouges, un flash se déclenche dès qu'un véhicule franchit la ligne d'effet des feux (LEF) matérialisée en traits pointillés sur la chaussée. Le Code de la route impose l'arrêt en amont de la ligne d'effet des feux. S'arrêter à cheval sur cette ligne ou la dépasser constitue déjà une infraction.

Ce radar peut surveiller et flasher jusqu'à 4 voies différentes et simultanément (autrement dit il peut contrôler la vitesse de quatre véhicules simultanément sur différentes voies de circulation et enregistrer leurs vitesses respectives) autrement dit terminé les PV rejetés lorsque plusieurs véhicules sont sur la photo.


Cependant, si le véhicule dépasse la ligne d'effet des feux mais s'arrête au pied du feu tricolore avant le carrefour, l'appareil photo se déclenche mais aucun avis de contravention ne sera envoyé.
Lorsqu'un véhicule franchit un feu au rouge pour une raison justifiée (passage d'un véhicule prioritaire, pompier, police, SAMU), l'appareil relève une infraction et un flash se déclenche. Néanmoins, le CACIR (Centre automatisé de constatation des infractions routières) n'émettra pas d'avis de contravention.
Par exemple, si le véhicule est "poussé à griller le feu" dès le début de la phase de rouge, alors le véhicule d'urgence sera lui aussi flashé et apparaîtra sur les photos. Dans ce cas, le CACIR n'émettra pas d'avis de contravention.


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Caméra embarquée pour éviter les litiges avec les assurances

6:15 AM | Posted by | | Edit Post


Daschcam en HD pour rouler serein


Partant du principe qu'un accrochage ou pire peut arriver, il peut être intéressant d'installer une Daschcam (caméra embarqué à 200 €) dans sa voiture. Ce genre de caméra est quasi-inconnu en France. 
La caméra se branche sur l'allume cigare ou peut être raccordé à la batterie, permet de filmer soit continuellement, où lorsqu'elle détecte un freinage fort/impact et son point fort, à mon avis, c'est le mode parking; elle reste en veille lorsque la voiture est garée et dès qu'elle détecte un mouvement dans son champ de vision la caméra enregistre. 
Elle garde en tampon environ 1 min de film . Dès le déclenchement d'un freinage d'urgence, enregistrement du tampon et de la suite du film sur une valeur prédéterminé après l'arrêt complet du véhicule. En stationnement,un capteur détecte tout mouvement dans son champ de vision et enregistre.
L'intérêt est d'avoir une preuve non formelle qui puisse servir à étayer sa défense devant les tribunaux. De plus au niveau assurance, cela évite de nombreux litiges.

la FINEVU CR-300HD Full HD Car Black Box coréenne à l'air d'être un bon modèle (batterie incluse, GPS, localisation sur Google map et on l'enlève facilement de la voiture). Il y a aussi la Blackvue DR400g-HD et bien d'autres.

Ce site Cliquez pour : comportements aberrants met en ligne grâce aux Daschcam  des comportements aberrants d'une partie des conducteurs
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Infractions dans l'union européenne sont sanctionnées maintenant

5:55 AM | Posted by | | Edit Post



Les automobilistes qui commettent des infractions à l’étranger (Union Européenne) seront sanctionnées grâce à un partage des fichiers entre les états membres,à la fin de l'année 2013

C'est la fin de l'impunité : alors que jusqu'à présent, les automobilistes français circulant sur les routes d'autres pays de l'Union Européenne pouvaient espérer échapper aux sanctions et aux contraventions, c'est désormais terminé. Au plus tard le 7 novembre 2013 (mais dès aujourd'hui dans certains pays), un système d'échange transfrontalier d'informations permettra aux différentes forces de l'ordre européennes d'identifier les automobilistes grâce à leur plaque d'immatriculation, et ainsi les punir sur place ou transmettre à la France l'infraction commise.

Comment ça fonctionne ?

Depuis une directive européenne du 25 octobre 2011, les états membres de l'UE se sont engagés à faciliter les échanges d'informations concernant les infractions à la sécurité routière, dans le but d'en réduire le nombre (les infractions commises sur les routes par des conducteurs étrangers étant régulièrement en hausse, du fait du sentiment d'impunité que ces automobilistes ont). Mais c'est seulement aujourd'hui que cette directive prend toute son importance : en effet, d'ici le 7 novembre 2013, tous les états membres de l'Union Européenne se mettront officiellement à transmettre aux pays voisins les infractions commises par des automobilistes étrangers sur leur territoire. Concrètement, cela veut dire que si vous commettez un excès de vitesse aux Pays-Bas, ou que si vous téléphonez au volant en Italie, vous pourrez recevoir chez vous, en France, l'amende et la sanction correspondante.



Grâce à une mise en commun au niveau européen, sur réseau, des informations d'identité correspondantes aux plaques d'immatriculation des véhicules, les forces de police de tous les états membres de l'UE pourront donc désormais identifier tous les auteurs d'infractions sur leur territoire. Elles pourront alors envoyer des notifications d'infraction à l'automobiliste en question, et ce dans la boite aux lettre de sa résidence principale, et dans la langue officielle de son pays. Le contrevenant saura alors en détails quelle est l'infraction commise, quelle sanction est appliquée, et combien de temps il dispose pour régler l'amende (ou la contester, s'il le désire).

Quels sont les risques ?

Si cette directive européenne est un sacré coup de frein à l'impunité récurrente présente sur les routes d'Europe, elle se concentre surtout sur 7 grands points, les 7 infractions les plus dangereuses et les plus souvent relevées. (A noter que le Royaume-Uni, l'Irlande et le Danemark n'ont pas signé cette directive. Elle ne s'applique donc pas dans ces pays.)
  • Les excès de vitesse ;
  • Le non-port de la ceinture de sécurité ;
  • Le non-port du casque ;
  • Le non-respect des feux rouge ;
  • L'utilisation du téléphone au volant ;
  • La conduite en état d'ébriété et sous l'emprise de drogues ;
  • La circulation sur voie interdite.
Cependant, cette directive n'harmonise pas au niveau européen les sanctions relatives à l'infraction commise. Selon les accords passés entre les pays, l'amende et/ou le retrait de points pourra soit être en fonction des lois du pays dans lequel l'infraction a été commise, soit en fonction des lois du pays d'origine de l'automobiliste fautif. Ainsi, par exemple, la France a déjà signé des accords bilatéraux avec certains pays comme la Belgique et le Luxembourg (mais aussi la Suisse et l'Espagne) qui permettent aux forces de l'ordre de ces pays d'appliquer aux automobilistes français les sanctions prévues par leur code de la route.
Mais pour d'autres pays, c'est au moment de l'arrivée en France de l'infraction que la sanction sera déterminée, en fonction du code de la route français. Il est donc désormais important de prendre connaissance des grandes lignes des codes de la route de tous les pays que vous traverserez, afin d'éviter toute contravention.

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Moto 7 situations à risque reconstituées et analysées

6:31 AM | Posted by | | Edit Post

La moto suit toujours le regard du pilote.....





Spécifique moto :  Sept situations à risque ont été reconstituées : le stop, la perte de contrôle et le dépassement, donc, et aussi le changement de file, la voiture arrivant en face, le freinage brutal et l’irruption inopinée d’un piéton.

Pour chacune des situations, trois clips présentés de points de vue différents permettent de comprendre la scène : la vue du motard, celle du tiers, automobiliste ou piéton, et une vue globale, d’en-haut. Puis l’internaute est invité à cliquer sur l’onglet "explications" et à détecter les facteurs de risque à l’origine de l’accident.

Motard peu visible, non prise en compte des autres usagers par l'automobiliste, mauvaise analyse des situations, l'accident est multifactoriel et la fatalité n'existe presque pas....

Basé "sur les études détaillées d’accidents et des projets de recherches menés par l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifstarr)", analysons les vidéos pour mieux gérer ces situations

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«Cherchez le regard» un site révolutionnaire

10:47 AM | Posted by | | Edit Post





«Cherchez le regard» un site révolutionnaire qui se commande avec les yeux pour nous montrer comment détecter des situations dangereuses au moment de traverser la chaussée. (il faut une 
webcam !)




Le message clé de la campagne est que «seul celui qui cherche à croiser le regard de l’autre en prend conscience et constate en même temps s’il est vu par l’autre»
 Si toutes les personnes concernées anticipent et prennent davantage conscience des dangers, en particulier aux passages piétons. il y aura respect mutuel, sans accuser "l'autre" !

Bravo à nos amis Suisses et Canadiens qui ont une approche très préventive et pragmatique de la prévention (leurs résultats en attestent)
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Bridage en 2014 pour les véhicules utilitaires à 120 km/h

6:23 AM | Posted by | | Edit Post

Les députés européens ont voté en mai le bridage à 120 km/h des VUL (véhicules utilitaires légers). Le Conseil de l’Union Européenne devra le valider, ce qui devrait se faire dans les semaines à venir pour rendre applicable cette mesure au mois de janvier 2014.

Quels modèles seront concernés par la limite ?


Ce sont les utilitaires légers qui sont concernés (VUL) dont voici une liste non exhaustive :
 Les petits véhicules utilitaires de type Peugeot 207 où l’on retire la banquette arrière, les Porsche Cayenne de société seront ils concernés ? 

Les VUL circulent rarement sur les autoroutes : la moitié des conducteurs professionnels n’ont pas emprunté d’autoroute en 2011, selon une étude du commissariat général au développement durable.
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