77% des Français font moins de 100 km par jour. 80 % des automobilistes sont seuls dans leur voiture. Une voiture reste en moyenne 95 % du temps en stationnement. 20 % du budget auto est consacré au carburant. La première voiture électrique a été mise au point vers 1830, par l’écossais Anderson, et en 1900, le tiers des véhicules en circulation étaient des véhicules électriques. Mais l’invention du moteur à explosion et le pétrole à faible coût les ont détrônés…

Une prime de 4 000 € pour les hybrides et 6 300 € pour l'électrique met la Renault zoé à 14 000 € (même prix qu'une clio diesel) et une Toyota Yaris Hybride à 16500 €. Intéressant, non ?

Zoé 135 k/h, 88 cv, 150 km d'autonomie, 80% de recharge en 30 mn, 1400 kg  (Pour les longs trajets, Renault propose jusqu’à – 25 % dans les agences Renault Rent, Avis et Europcar pour la location en courte durée d’un véhicule thermique). - Charge Standard : charge complète en 6 à 9h (selon la puissance de recharge disponible), à partir d'un boitier de charge domestique appelé Wall Box (500 €)ou sur une borne publique. - Charge Accélérée 22kW : 80% de la charge en 1h, à partir d'une borne publique. - Charge Rapide 43kW : 80% de la charge en 30 minutes, à partir d'une borne publique De manière générale, les véhicules électriques sont très simples d’entretien du fait qu’ils ne demandent que peu de changements de pièces. Le moteur électrique est composé de très peu d’éléments mobiles (moins de 10 contre quelques milliers pour les véhicules classiques), et leur technologie largement éprouvée . Les coûts d’entretien annoncés pour une voiture électrique sont inférieurs de 30 à 40% par rapport aux véhicules classiques.

L'hybride et l'électrique peuvent être une solution si vous faites beaucoup de ville et qu'il y a peu de transports en commun pratiques. Plus de place au niveau du coffre, beaucoup de couple, pas de vidange, silence, moteur propre ! Démarrage "canon" si on veut (mais ça consomme !)

Avantages de l'Hybride :

-Diminution de votre consommation qui varie de 10 à 50% selon l’utilisation du véhicule (au moins 500€/an),
-Réduction de votre pollution, (et pas besoin du FAP obligatoire sur un diesel, coût 1 000 €),
-Réductions fiscales (4000 € de bonus état et gratuité de la carte grise dans de nombreux départements),
-Boîte auto qui augmente le confort de conduite,
-Start and go,
-Silence dans la voiture (mais attention aux piétons qui ne nous entendent pas).

Les propriétaires d'un véhicule jugé propre peuvent obtenir une exonération partielle ou totale de la taxe sur la carte grise.
Quelle région applique une exonération fiscale sur la carte grise?




Inconvénients

-Prix d’achat des véhicules hybrides plus élevé que celui des véhicules classiques (Pour une Toyota Prius, 27.000 euros),
-Le moteur électrique est très utile à faible vitesse et en ville, mais sur autoroute il n’a pas d'utilité,
 -Les batteries pour l'électrique s’usent et coûtent cher (6 000 € environ). Le risque est donc que vous deviez la changer avant la fin de vie du véhicule. Ce risque est toutefois couvert par des garanties constructeur généralement assez généreuses,
-Que fait 'on des batteries en fin de vie ? recyclage, utilisation avec les panneaux solaires ou éoliennes
-Les électriques utilisent l'énergie, donc le nucléaire !
-La voiture est plus lourde aussi.

Plusieurs types d'hybrides

Voitures "micro" hybrides

On appelle voitures micro hybride celles qui utilisent le système Stop And Start qui vise à couper le moteur automatiquement lors des arrêts (à un feu rouge par exemple). Le terme hybride est ici un peu tiré par les cheveux malgré que le redémarrage automatique lors du relâchement de l'embrayage s'effectue grâce à l'électricité de la batterie qui enclenche le démarreur ...

Voitures "mild" hybride

Dans ce type de technologie le terme hybride devient plus légitime car l'énergie électrique sert à la propulsion de l'auto. En effet, il s'agit d'un petit moteur électrique de 20 à 40 chevaux qui permet d'ajouter de la puissance au moteur thermique. L'économie en carburant est donc ici bien réelle puisque le moteur thermique a besoin de fournir moins de puissance pour arriver à un même résultat que sans moteur électrique additionnel. La formule 1 avait utilisé ce système en 2009. La recharge s'effectue principalement lors des freinages.
Dans ce cas le moteur électrique ne se retrouvera jamais seul à propulser le véhicule, c'est une puissance d'appoint pour le moteur.
L'avantage dans ce cas est que la batterie n'est pas très volumineuse et ne réduit donc pas les capacités du coffre par exemple.

Voitures "full" hybride

Une voiture full hybride a un moteur électrique suffisamment puissant pour pouvoir tracter à lui seul l'auto (sur une durée limitée évidemment). La plus connue est la Toyota Prius qui roule en tout électrique à faible vitesse. Très intéressant en ville car cela permet d'économiser les poumons de ses habitants. Si les batteries sont vides le moteur thermique prend le relais et recharge par la même occasion les batteries. La batterie peut tenir jusqu'à 8 ans ou 200 000 km environ.
Un autre système hybride se développe aussi, c'est celui d'un moteur électrique seul qui propulse l'auto et qui se recharge par le biais d'un moteur thermique qui sert alors uniquement de générateur. La voiture roule donc tout le temps en tout électrique en ayant à bord un moteur thermique qui tourne au ralenti pour recharger les batteries.

Yaris Toyota hybride 20 000 € (moins 4000 € de prime gouvernementale)

Emissions de CO2	79 g/km
Accélération de 0 à 100 km/h	11,8 s.  100 Ch (25 électrique) à 4800 tr/min. Poids 1100 kg
Consommation extra-urbaine	3,5 Litre / 100 km
Consommation mixte	3,5 Litre / 100 km
Consommation urbaine	3,1 Litre / 100 km
Vitesse maximum	165 km/h

Temps de charges des batteries pour une électrique

Consommation d'1 électrique avec les temps de charge

Une prise traditionnelle peut faire l’affaire, mais une prise de charge dédiée à la (VE) voiture électrique a un ampérage supérieur à la prise classique pour charger la batterie de votre VE plus rapidement, en 6 h au lieu de 12 h (wallbox).(80 % de recharge en 30 mn).
 La charge complète de la batterie d'une C zéro ne dépasse pas 5H30 pour une batterie déchargée à 2 barres clignotantes, soit 90%(mais vérifiez que votre câble est du 16 A)


Un décret publié fin juillet 2011 rend obligatoire l’installation de bornes de charge dans les bâtiments neufs et immeubles existants (à compter du 1er janvier 2015 pour les existants).
 Tous les bâtiments neufs résidentiels ou de bureau équipés de places de stationnement individuelles couvertes ou d'accès sécurisé devront être dotés « des gaines techniques, câblages et dispositifs de sécurité nécessaires à l'alimentation d'une prise de recharge pour véhicule électrique ou hybride rechargeable et permettant un comptage individuel ». Le dispositif, installé à partir du tableau général basse tension, devra pouvoir « desservir au moins 10% des places destinées aux véhicules automobiles, avec un minimum d'une place ».

 L'application Google Maps, l'Iphone va répertorier les différentes bornes de recharge pour les VE.







Avec 2 € d’électricité, c'est en moyenne 150 kilomètres. Une Zoé vaut 13 500 € (prime déduite pour une clio diesel à 14 500 €. Par contre, il y a la location des batteries 80 €/mensuel et l'achat de la Box pour recharge rapide (750 €) ou posséder une prise de 16 A. Sur 15 000 kilomètres annuels, l’écart atteint donc 1 084 € avec un diesel. Pas de vidange. Axa, Aviva ou la Maaf proposent aux propriétaires de voitures propres jusqu’à 30 % de réduction sur leur cotisation. Autonomie 200 km. bornes de recharges en ville gratuite

borne publique valant 5000 €, 50 KW(parkings, MacDO, etc)

Pour en savoir plus et connaître tous les modèles :

La vitesse réduit son champ visuel

La MPSRA et les poids lourds

Chaque thème de sécurité routière à la MPSRA parle de prévention et non de sanctions. Les objectifs sont de faire prendre conscience des risques en les expliquant de manière pédagogique.

Tous les thèmes de la MPSRA sont traités

Les drogues, ses effets, ses conséquences vu par la MPSRA

Humour, pédagogie avec la MPSRA

Le freinage, l'anticipation ça s'apprend à la MPSRA

Compilation de 4 films de la MPSRA

Compilation de 10 films de la MPSRA

Compilation de 8 films dont une comédie musicale de la MPSRA

Un des fascicules de la MPSRA sur les risques routiers en OPEX

La moto, ses risques, ses conséquences vu par la MPSRA

Et aussi: Affiches, dépliants et flyers à votre disposition


Tous ces supports sont à la disposition des chargés de prévention, afin de réduire les risques routiers dans les unités militaires.

Comprendre les risques de la conduite sur chaussée glissante (verglas, neige, pluie)

 

 

Conçu en Suède pour les épreuves pratiques du permis de conduire, le skid-car est le simulateur de perte d’adhérence le plus performant qui existe.
Cette innovation brevetée permet de reproduire différentes situations telles que :

• conduite sur verglas
• aquaplanning
• Sur-virage ou sous-virage
• Accélération et freinage sur neige ou verglas

Survirage, sous-virage, pluie, neige

Les phénomènes de perte d’adhérence sont reproduits avec beaucoup de réalisme ce qui favorise la prise de conscience et l’évaluation du risque routier. Le stagiaire constate qu’il est difficile, voire impossible de gérer rationnellement une situation d’urgence. L’objectif n’est donc pas de former des pilotes mais plutôt de démontrer qu’anticipation, meilleure gestion du déplacement et discipline du regard sont nos meilleurs atouts pour garder le contrôle de son véhicule.
Déroulement d’un atelier perte d’adhérence avec skid-car

1. Présentation du Skid car et démonstrations
2. Travail autour de plots disposés en 8 (sur -virage, sous virage, gestion de l’équilibre, anticipation de perte d’adhérence,discipline du regard et position des mains)
3. Travail sur virages aux rayons plus ouverts (chronologie des gestes, pertes d’adhérence sur pluie, neige à 50 km/h)
4. Freinage, évitement d’obstacle sur neige (vitesse d’approche 50km/h)

Avant toute chose, les mains à 9H15 sont primordiales pour gérer une situation d'urgence. Le regard positionné loin et ou on veut aller donnera l'indication au cerveau qui donnera la marche à suivre.

10 % de carburant économisé en ville et moins de pollution

Si  on ne possède pas cette option, couper le contact si plus de 30 secondes d'arrêt, c'est bien et ne nuit pas à la mécanique (un démarreur est prévu par les constructeurs pour résister à 250 000 coups avant de faiblir)

Le système est composé de deux éléments :

• un alterno-démarreur (alternateur et démarreur à la fois), le démarrage s'avère alors rapide et silencieux,
• un boîtier électronique qui gère l'interconnexion entre l'alternateur et le calculateur moteur et le boîtier de servitude intelligent,
•  une batterie étanche avec recombinaison de gaz, une courroie et un tendeur de courroie spécifiques.
• Résiste à 500 000 démarrages,
• Dès que la vitesse atteinte est inférieure à 6 km/h (20 km/h pour la Citroen), le moteur se met en veille, l'embrayage est alors ouvert. Le moteur reste alors en veille tant que la pédale de frein est enfoncée. Dès lors que celle-ci est relâchée, le moteur redémarre automatiquement, instantanément, en silence et presque sans aucune vibration. Lorsque l'accélérateur est à nouveau sollicité, l'embrayage se referme progressivement.
• Gain de 10 % en ville environ, 
• Il ressort d'une étude Suisse et Japonaise  que si tous les conducteurs coupaient leur moteur aux feux, il en résulterait une réduction de la facture énergétique du pays de 6 à 8 % ! Faisons un effort 
• On peut diminuer ses dépenses d’essence de 20 % par an. Si chaque Canadien coupait son moteur trois minutes par jour, l’ensemble de la population éviteraient à 630 millions de litres de fuel et 945 millions de $ de partir en fumée chaque année, ainsi que l’émission de 6,3 milliards de tonnes de gaz à effet de serre.

Ne laisser jamais un véhicule tourner au ralenti plus de 30 secondes (en 1990, ça se faisait ! c'est fini !!!!) Le code de la route stipule   « Stationnement d'un véhicule dont  le moteur n'est pas arrêté » (45 €), prévue par les articles R.318-1du Code de la Route, l'arrêté ministériel du 12 novembre 1963, article 2 et l'arrêté ministériel du 22 janvier 1997, article 30 et réprimée par l'article R 318-1, alinéa 3 du Code de la Route.

 Le contrôle technique est obligatoire. Il doit être effectué dans les six mois précédant le quatrième anniversaire de la date d'achat d'un véhicule neuf et tous les deux ans ensuite. Quels sont les 125 points soumis à une contre visite payante ? De 32 % de défauts sur les freins, nous sommes passés à <5 % ! quel progrès ( même si cela a un coût)


Identification du véhicule



•    Numéro d'immatriculation : plaque d'immatriculation
•    Numéro du châssis : plaque constructeur - frappe à froid sur le châssis
•    Véhicule : présentation du véhicule (le défaut "accès impossible à des éléments d'identification et/ou de sécurité" entraine une visite complète du véhicule)
•    Divers : énergie moteur - nombre de places assises - plaque de tare - compteur kilométrique


Pollution, niveau sonore


•    Mesures pollution : teneur en CO et valeur du lambda des gaz d'échappement - opacité des fumées d'échappement (moteurs à allumage par compression)
•    Niveau sonore : bruit moteur
•    Éléments d'information : témoin du dispositif de diagnostic embarqué (OBD)


Organes mécaniques


•    Groupe moto-propulseur : moteur - boîte - pont, boîte de transfert - transmission (y compris accouplements)
•    Alimentation : circuit de carburant - réservoir de carburant - carburateur, système d'injection - pompe d'alimentation en carburant - batteries de traction - réservoir de gaz naturel comprimé (GNC)
•    Échappement : collecteur d'échappement - canalisation d'échappement - silencieux d'échappement


Liaisons au sol


•    Mesures : suspension
•    Trains, essieu (y compris ancrages) : ressort, barre de torsion (y compris ancrages) - amortisseur (y compris ancrages) - roulement de roue - demi-train AV (y compris ancrages) - demi-train AP (y compris ancrages) - barre stabilisatrice (y compris ancrages) - circuit de suspension (y compris accumulateurs) - essieu rigide (y compris ancrages)
•    Roues : roues - pneumatique


Direction


•    Mesures : angles, ripage AV
•    Organes de direction : volant de direction - antivol de direction - colonne de direction (y compris accouplements) - crémaillère, boîtier de direction - biellette, timonerie de direction - rotule, articulation de direction - relais de direction
•    Système d'assistance de direction


Freinage


•    Mesures : frein de service - frein de stationnement - frein de secours
•    Circuit hydraulique : réservoir de liquide de frein - maître-cylindre - canalisation de frein - flexible de frein - correcteur, répartiteur de freinage
•    Éléments de commandes : pédale du frein de service - commande du frein de stationnement - câble, tringlerie du frein de stationnement
•    Éléments récepteurs : disque de frein - étrier, cylindre de roue - tambour de frein - plaquette de frein
•    Système d'assistance de freinage
•    Système anti-blocage et/ou de régulation : bloc du système anti-blocage et/ou de régulation
•    Éléments d'information : témoin de mauvais fonctionnement du système de freinage - témoin du niveau de liquide de frein - témoin d'usure de plaquettes de freins - témoin de mauvais fonctionnement du système anti-blocage et/ou de régulation


Visibilité


•    Vitrage : pare-brise - autres vitrages
•    Rétroviseurs : rétroviseur - commande de rétroviseur extérieur
•    Accessoires : essuie-glace AV - lave-glace AV


Éclairage, signalisation


•    Mesures : feu de croisement
•    Éclairage : feu de croisement - feu de route - feu antibrouillard AV - feu additionnel
•    Signalisation : feu de position - feu indicateur de direction (y compris répétiteurs) - signal de détresse - feu stop - troisième feu stop - feu de plaque AR - feu de brouillard AR - feu de recul - feu de gabarit - catadioptre AR - catadioptre latéral (véhicule de plus de 6 mètres) - triangle de pré signalisation (en l'absence de feux de détresse)
•    Éléments de commande, d'information : témoin de feux de route - témoin de signal de détresse - témoin de feu de brouillard AR - commande d'éclairage et de signalisation - témoin indicateur de direction


Structure, carrosserie


•    Infrastructure, soubassement : longeron, brancard – traverse – plancher - berceau - passage de roue, pieds montants AV, AR - bas de caisse, pied milieu - infrastructure/soubassement
•    Superstructure, carrosserie : porte latérale - porte AR, hayon - capot - aile - pare-chocs, bouclier - pare-boue, protection sous moteur - caisse fixée sur le châssis - superstructure, carrosserie (sauf ailes et ouvrants)


Équipements


•    Habitacle : siège - ceinture (si obligatoire)
•    Autres équipements : avertisseur sonore - batterie - support de roue de secours - dispositif d'attelage
•    Coussin gonflable
•    Éléments d'information : témoin de mauvais fonctionnement du coussin gonflable




                                                             Nouveautés 2012




•    Concernant les freins, le système de freinage de secours sera non seulement observé sur son efficacité globale mais aussi sur une éventuelle anomalie de fonctionnement (pas soumis à contre-visite).
•    Une absence d'assistance de freinage (sur les véhicules équipés d'origine) sera désormais sanctionnée d'une contre-visite.
•    Le voyant indiquant un niveau de liquide de frein insuffisant, s'il s'allumait, débouchait déjà sur une contre-visite. Désormais c'est son fonctionnement même qui est contrôlé : s'il ne s'allume pas à la mise de contact, c'est la contre-visite.
•    L'assistance de direction n'est désormais plus seulement contrôlée, mais sanctionnée. Une anomalie de fonctionnement ou un défaut d'étanchéité sont désormais passible d'une contre-visite. En clair, les assistance de direction qui fuient et pour lesquelles on se contente de remettre du liquide pour que ça marche ne pourront plus passer le contrôle, il faudra réparer.
•    Le système de désembuage du pare-brise est désormais contrôlé, en plus des essuie-glaces et du lave-glace. Mais pas de contre-visite prévue en cas de défaillance.
•    Pour les feux antibrouillard, leur réglage est désormais contrôlé. Si le faisceau est trop haut, ce sera notifié, mais pas sanctionné.
•    Une absence de triangle de pré signalisation n'est plus sanctionnée par une contre-visite.
•    Le faisceau électrique, son état et sa fixation, seront désormais contrôlés, mais pas sanctionnés.
•    Concernant les suspensions, une "anomalie importante de fonctionnement" sera en 2012 passible d'une contre-visite.
•    Idem concernant les roulements de roue, un jeu excessif sera sanctionné d'une contre-visite.
•    Les circuits de suspension (sont ici visés essentiellement les systèmes hydrauliques Citroën) devront être parfaitement étanches et exempts de fuites. Sinon, c'est la contre-visite.
•    Concernant les roues, désormais une résistances anormale à la rotation, ou une mauvaise fixation conduisent à la contre-visite.
•    Les superstructures de la carrosserie (anti-encastrement, protections latérales) seront contrôlées mais pas sanctionnées.
•    Une mauvaise fixation du klaxon sera désormais notifiée mais pas sanctionnée.
•    Nouveauté, le neiman sera contrôlé et une détérioration importante sera suivie d'une contre-visite.
•    Enfin, le mauvais état de l'indicateur de vitesse sera notifié mais pas sanctionné.

Les accidents sur l'île de France

Ile de France


Accident corporels 21 230; Tués 324 dont 127 à 2 roues; Blessés 24 673


Boulevard périphérique (De 110 km/h le périph est passé à 80 en 1993 pour ensuite être à 70 km/h !)
 Le boulevard périphérique est fréquenté par 270 000 véhicules/jour, ce qui en fait l’autoroute urbaine la plus fréquentée d’Europe : deux morts en 2007, un mort en 2008, trois morts en 2009, un en 2010 et six en 2011. Le nombre d’accidents avec blessés graves (hospitalisés plus de 24 heures) est lui aussi relativement faible : 66 en 2007, 100 en 2008, 69 en 2009, 80 en 2010.


Tués 3 (2 roues); Blessés : 983 dont 60% de 2 roues

En 2012, 39 personnes ont perdu la vie dans des accidents de la route à Paris, contre 51 l'année précédente.
on compte 18 piétons (contre 28 en 2011), 15 conducteurs de deux-roues motorisés (contre 16 en 2011) et 5 cyclistes (contre 0 en 2011).
Parallèlement, le nombre de blessés (-4,8%) passe en-dessous des 8.000. A l'exception des piétons (+1,4%), cette diminution concerne toutes les catégories, cyclistes (-5,5%), deux-roues (-5,3%) et automobilistes (-8,4%), ces derniers connaissant l'évolution la plus favorable.

La baisse du nombre de blessés chez les automobilistes est en partie due à une diminution de 9,1% du nombre de blessés sur le périphérique. Néanmoins, 68% des accidentés du périphérique restent des conducteurs de deux roues motorisés .

En 2013

En Ile de France, 281 décès ont été à déplorer en 2013, contre 326 en 2012, soit 45 morts de moins. En Essonne, la baisse atteint même 39%. Pr contre dans le 93 c'est plus 41 % ! A Paris, 29 personnes ont été tuées sur la route au cours de l'année écoulée, soit dix de moins qu'en 2012

 À l'échelle du pays, Paris se classe deuxième département le plus sûr (19,4 tués par million d'habitants), derrière les Hauts-de-Seine (17,9), mais très loin devant la moyenne nationale (63,9) et le dernier de la classe, la Haute-Corse (183,1). Point négatif, les accidents sur le périphérique (816 en 2011) ont bondi de 14,7% sur la décennie.
 À noter également qu'aucune femme ne s'est rendue responsable d'un accident mortel en 2011




On note encore la progression très sensible du nombre de motos et de scooters impliqués dans des accidents corporels. 
Leur part bondit de 28%, à plus de 35% du total. Avec un quasi-doublement pour les scooters (dont la flotte a explosé dans les rues de Paris), qui passent de 4,6% à 8,1%


 Autre facteur d'inquiétude, le pourcentage impressionnant (32,3%) de jeunes (18-24 ans) impliqués dans les accidents de la circulation, surtout dans les tranches nocturnes. «L'alcoolémie est la raison principale, avec par exemple le phénomène du binge drinking. À Paris, les jeunes ont pourtant la chance de disposer de moyens sûrs - taxis, noctiliens, etc. - pour rentrer chez eux…»

"La rubrique des accidents donne pour le mois d'août 1912 un total de 213 "écrasés" dont 119 par des autos, 14 par des autobus, 35 par des tramways et 45 par des voitures à cheval."!!